还没有去考虑铁路网总长度、铁路网与河网交叉、换乘车站的复杂程度,只是将两级以上(严格地讲,北京的地铁仅仅只是最简单的两级式平面立交换乘车站,像巴黎那样五六个线路地铁交汇一处立体换乘的车站,一个也没有)换乘站数量进行简单对比,北京现在的规模也只是2005巴黎地铁的1/5。现在的巴黎地铁
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2005年10月15日是休息日,看到别人都在睡大觉,也全然不顾了人家的忠告,根据自己近日晨练所探明的周边状况,临晨六点就早早出门,按照他们说的需要30分钟才到M7起点站,自己好象也就走了20分钟。
也许这些年四处漫步的习惯,没有伙伴,没有电话,更没有什么GPS,只是昨晚在超市里购买的最廉价0.55“依云”矿泉水和0.33法棍,还有一张面目全非的国产巴黎地图。好在第一时间里立即学会了在窗口购买地铁车票(1.3欧,之后才知道,十张以上票价是0.9欧,另外还有13欧的周票等等),又本能地借助了地面河流与周边景物的对应关系,牢牢记住法文字母,分辨着自己的前行方向,在没有进行任何换乘的前提,较顺利地度过了巴黎地铁交通第一关,这之前可是一个只跟着导游在香港之类进行过简单旅游的土包子,一下子就跑到这个全然陌生的世界大都市,如果不是仰仗着那点教育经历,如果不是已然到处徒步练就的胆量,如果不是那些工人阶级们的劝告逆反,想必这走向自由和独立行走的第一步还不知道等到哪一天。
PONT MARIE站从M7出来,道路上还没有什么人,因为第一次出行的缘故,探路的方式主要是围绕着塞纳河左右两岸来进行。走过古老的皇宫建筑群,没有深度游览,远远望见巴黎圣母院高耸的屋顶,心中说不出的滋味
到达意大利广场时,已经接近中午,靠近中国银行的路边座椅就仿佛是自己国土的一部分,卸下背囊,掏出不引以为豪的简单食物,极为环保地解决了能量补充后,就径直沿N7向着东部的LVRY市区走去。
寻找归途的路上,工交车站背面方便的地图指示,为完成此次都市穿越提供了重要条件,后来在奥地利和德国旅游时,惊奇地发现,他们的车站的结构和装潢是那么的一致,无论是大雪还是狂风,不管是醉汉还是罢工的工人,都无法伤及结构和装饰,这与我们一年到头逢大事就重新来过的基础设施,还是先进了许多。
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