沪安（康）高铁（合肥襄阳安康高铁，沪新高铁）示意图

名词解释：

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沪安高铁（兰州—天水—汉中—安康—十堰—襄阳—信阳—六安—合肥—滁州—南通—上海高速铁路）指的是：安康到襄阳、信阳、六安、合肥，终点到上海高速铁路! 由安徽省提出，并列入安徽省十三五规划！这条铁路对中国西部，华中出入东部是最短最直的大通道！是长江经济带规划中与沿江高铁、沪昆高铁并列的沪蓉北线高铁通道;构成中长期国家高铁网重要一横.
沪安高铁，也称为沪康高铁；是连接上海到安康（西安）的高速客运专线，目标时速为350公里/小时。线路由上海引出，途经南通、南京北、滁州、合肥、六安、信阳、襄阳、十堰最后抵达安康、汉中、天水、兰州（或经襄阳西武高铁线路抵达西安）。线路建成后可形成经过上海、南京、合肥至生理成都和西安的高铁通道;长期规划向西延伸到汉中和兰州，最终止于新疆，成为新的亚欧大陆桥，对接“一带一路”。


沪康高铁修建意义

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沪康[1] 高铁是连接上海到安康（西安）的高速客运专线，目标时速为350公里/小时，也称为沪康高铁。线路由上海引出，途经南通、泰州、扬州、南京北、滁州、合肥、六安、信阳、襄阳最后抵达安康（西安）。线路建成后可形成经过上海、南京、合肥至成都和西安的高铁通道，沪康高铁在南京接宁杭高铁，京沪高铁，在合肥接京福高铁，在信阳接京广高铁，在襄阳接西武高铁和郑渝高铁。
经这条线南京至成都之间总里程1400余公里，南京至西安间总里程1100余公里，可实现南京至西安、南京至成都4小时到达，大幅节省投资，充分发挥综合效益。
长期规划向西延伸到川北的巴中、广元、达州、绵阳，陕南的汉中，甘肃南部的陇南、天水、兰州，最终止于新疆，成为新的亚欧大陆桥。
　　沪康高铁首次实现了长江三角洲和大别山革命老区北麓、西北地区、西南地区之间通过高铁的直接对接通道，对促进东中西部协调发展具有重要的意义。能大幅度改善安徽西部、河南东南部的大别山区北麓、湖北西北部等交通落后的省边界地带的交通,尤其是改善河南东南部的大别山北麓的交通，这些省边区千百年来第一次能公平享受便捷交通，抛弃过去只重视省中北部，而不重视省边界地区的不公平情况，打通这些地区连接长三角的快速通道，促进大别山革命老区北麓人民致富，提高生活水平，更好建设小康社会，实现“两个一百年”奋斗目标，提供了新出路、新选择，符合国家大别山革命老区发展战略规划。
沪安高铁使东部省份人民快速到西部，有利于西部欠发达地区（四川北部的绵阳、乐山、广元、达州、汉中、安康，陕西南部的安康、汉中，甚至未来的甘肃南部等西部城市）东出方便，加快西部欠发达地区的经济的发展，有利于人民生活水平的提高。
这条高铁在全国铁路中重要性，还在于盘活了一大批高铁线路（西成高铁西渝高铁郑万高铁西武高铁京广高铁 宁杭高铁 京沪高铁 郑合高铁 京福高铁），
使沿线南北铁路都得以通过这条高铁转向东西（其中：与郑渝高铁并线，打开重庆，成都向东快速通道；与西武高铁并线，打开西安，兰州向东大通道；在安康对接西渝高铁，打开达州，重庆，成都北上、东出的大通道；安康延长至汉中对接西成高铁，打开广元，绵阳东出大通道）。
尤其是这条线路相对来说最短、最直，对中东部城市快速出入西部，加快东部资金、产业向西转移，更好促进区域经济协调发展，具有重要意义，这条高铁是华西、华中、华东相互交流的交通大通道！这条高铁地质条件也比沪汉蓉高铁好，可以弥补沪汉蓉铁路的一些地质缺陷。
这条高铁沿线的江苏中南部、安徽中部、河南东南部、湖北西北部、四川北部、陕西南部，总体上人文上共同点多，气候上都处于北亚热带、种植水稻、吃米饭，沿线风光有利于国人加强地理知识的学习。
　　根据安徽省委托铁四院完成的襄阳至信阳至合肥高铁的前期研究报告，沪安高铁襄阳至信阳至合肥段路线推荐方案是，由合肥经六安至信阳至枣阳接襄阳东津高铁站。
　　安徽省政协、湖北省政协都提出修建这条高铁的建议。
　　国家发改委在主页上对沪安高铁的走向提出了建议，建议将合肥经信阳至襄阳至成都的沪蓉北线高铁通道纳入《促进中部地区崛起规划（2016－2025年）》，形成长江经济带中的沪蓉北高速铁路通道。充分发挥中部地区承东启西，祖国立交桥的综合交通枢纽作用。
宁襄铁路

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清朝末期至中华人民共和国成立初期规划的一条东西向铁路，民国时期国民政府曾先后两次进行了勘测，线路基本确定。按照民国时期勘测结果来看，铁路东起江苏省南京浦口县（今南京浦口区），西至河南省信阳县（今信阳市平桥区），线路全长约1050公里！但因历史问题，浦信铁路自规划到建成，历时一个多世纪。其中上世纪五十年代，新中国就准备建设浦信铁路，后因援建非洲的坦赞铁路而搁浅。八十年代，国家再次提出建设宁襄铁路。
路线

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根据安徽省委托铁四院完成的襄阳至信阳至合肥高铁的前期研究报告，沪安高铁襄阳至信阳至合肥段路线推荐方案是，由合肥经六安至信阳至枣阳接襄阳东津高铁站，考虑到沿线经济社会发展条件和地形地质条件，共有三条线路方案可供选择。

国家发改委在主页上对沪安高铁的走向提出了建议[6] ，建议将合肥经信阳至襄阳至成都的沪蓉北线高铁通道纳入《促进中部地区崛起规划（2016－2025年）》，形成长江经济带中的沪蓉北高速铁路通道。充分发挥中部地区承东启西，祖国立交桥的综合交通枢纽作用[6] 。
具体理由是，现在郑州到重庆、西安至武汉的铁路即将开工，十三五期间，只要修建合肥经信阳至襄阳铁路，就能实现整个沪蓉北通道的高铁化，使江苏、安徽、上海直线抵达西北地区的铁路枢纽西安，和西南地区的铁路枢纽重庆、成都。合肥经信阳至襄阳通过衔接沪宁城际、郑万铁路、西武铁路，仅仅新建里程570多公里，就可形成经过上海、南京、合肥，六安，信阳，随州，襄阳，万州，成都的沪蓉北通道.在南京接
宁杭高铁，京沪高铁，在合肥接京福高铁，在信阳接京广高铁 ，在襄阳接西武高铁和郑渝高铁。 经这条线南京至重庆之间总里程1470余公里，比经过合武，汉宜，宜万通道短80公里，且西半部分线路标准均为350公里时速，比宜万高很多，速度比宜万快很多。经这条线转西武，南京至西安间总里程1190余公里，比经过京沪转陇海通道短290公里，且西半部分襄阳至西安的450多公里可与西武共用，襄阳至重庆可与郑万公用，东半部分570余公里可与长江经济带规划的新沪汉蓉高铁通道共同修建，可大幅节省投资，充分发挥综合效益。可以实现上海南京至重庆成都，上海南京至西安兰州之间的便捷客运通道。

　　同时，这条铁路的是国家七五、八五规划项目宁襄铁路，历史上在八五规划研究时已经进行了线路
通道研究和有关勘测，现在也可以减少前期工作的成本。 考虑到350公里时速的郑万铁路是川渝东出最便捷的通道，十三五西安至武汉的高速铁路也将建设，因此在研究华东经中部至西部的快速客运通道建设时，建议统筹考虑以最少的投资，兼顾华东至西南和华东至西北，以一条通道形成华东、华中地区至西北，西南地区最便捷，投资最省，效益最高的客运通道。