发现未来价值，从了解公司开始
汽车电动化不仅是我国从汽车消费大国向汽车制造强国的转折点，并且还是应对全球气候危机推进绿色发展的战略决策，从国家政策支撑来看。
其一：新能源汽车产业十四五发展规划中明确指出，2021-2025年我国新能源汽车的销售占比要达到20%左右的目标，根据中汽协公布的2021年我国汽车销售量2580万辆来计算，达到20%销售占比的新目标就是新能源汽车的销量突破516万辆，然而2021年我国新能源汽车销量虽然高达354.5万辆，但是根据规划中的目标来看尚且有着巨大空间，所以笔者认为，未来3年新能源汽车的火爆依然会持续攀升。
其二：随着全球多数国家碳中和目标的推进，全球的能源转型进程将会进一步加速，其中全球一线车企纷纷明确燃油车禁售时间表，而根据数据显示2021年全球汽车销量高达8105万辆，一但燃油车全面禁售就相当于全球每年将会增加数千万辆电动汽车的市场需求，虽然我国作为全球汽车行业的消费大国但并非汽车制造强国，笔者认为：在未来我国将会伴随新能源汽车发展的春风，随着全球能源转型的进程逐渐成为全球新能源汽车制造的强国。
在新能源汽车强劲的市场需求下，动力电池的需求持续旺盛：
2020-2022年2月动力电池装机月度数据
2022年1-2月我国动力电池装车量累计29.9吉瓦时，同比增长109.7%，值得重点提及的是今年前两月的装车量已经达到了2020年动力电池产量的6成以上。
2021-2022年碳酸锂月柱图/数据来源于生意社
新能源汽车产销量与动力电池装车量快速增长的背后一度引发产业链公司新一轮的产能扩张潮，于此同时，锂盐的供需加剧，价格大幅攀升，自去年12月份的24.6万/吨，一度攀升至目前的47.5万/吨涨幅高达92.78%。
锂辉石到岸价格
在锂盐价格大幅攀升的背后，锂盐的原材料锂辉石矿成为了抢手的香饽饽，其价格也是大幅攀升，去年10月海外锂矿厂商皮尔巴拉进行的锂辉石拍卖中价格一度高达2240美元/吨，可以说大超预期，尽管如此也是被抢购一空。
笔者认为：
目前从需求端来看，新能源汽车产销量与动力电池装车量的市场需求仍然会快速增长，并且根据各大整车和电池厂商的扩产需求来看未来需求预期并不会减低，而从供给端来看，虽然各大锂盐厂商也纷纷扩产，但是根据目前建设时间与产能释放来看实际释放的产能非常有限，然而它们从终端原材料来说，锂矿才是最亮眼的潜在价值。
在最近的八年时间里，公司也是多次游走于亏损的边缘，披星带帽成为了家常便饭，但是自2020年开始公司摇身一变乌鸡变凤凰，短短一年时间里涨了十倍，其实这都是归结于公司的锂矿资源。
甲基卡锂辉石矿134号脉
子公司融达锂业旗下的甲基卡锂辉石矿具有甲基卡锂辉石矿134号脉采矿权证，矿区面积高达1.1419平方公里，不仅是我国也是整个亚洲最大的甲基卡伟晶岩型锂辉石矿区，保有的资源量2899.5万吨，平均品味超过1.42%，不仅锂含量较高，并且具备露天开采的优势。
目前融达锂业具备年产105万吨的采矿产能以及45万吨的选矿产能，除此之外，公司成立了融捷锂业启动了二次扩产规划，融捷锂业规划选矿年产250万吨，可年产47万吨锂精矿，将成为目前国内产能最大的锂辉石矿精选项目。
2021年上半年公司锂矿采选营收4067万，占比12.13%，毛利率高达66.95%，因为公司锂矿采选有冬歇期，上半年营收大幅低于下半年。
公司与大股东共同设立了成都融捷锂业，而融捷锂业规划了年产4万吨的锂盐项目，目前一期年产1.2万吨碳酸锂，8000吨氢氧化锂的产能已经处于试生产状态，也就是说公司目前已经具备了年产2万吨锂盐的产能。
持股80%的长和华锂目前拥有碳酸锂产能3000吨，氢氧化锂1800吨，虽然目前是公司锂盐运营的主体，但是由于规模太小影响力略有不足。
与之相反的是成都融捷锂业，因为公司与大股东分别持有40%的股份，另外一家公司持有20%的股份，它们三者之间的股权关系较为密切，笔者认为，未来大股东与三股东持有的融捷锂业股权是有很大可能注入上市公司。
原因很简单，目前公司所产的锂矿几乎都是按照市价销售给了融捷锂业，尽管如此目前锂矿的产能也无法满足产能需求，因为生产一吨锂盐就需要7-8吨6%品味的锂精矿，而公司目前锂矿的品味1.42%，也就是说大约5-6吨原矿采能选出1吨6%的锂精矿。
2021年上半年，公司锂盐营收1.732亿，占比51.69%，毛利率8.46%，如果按照权益算法来计算产能，融捷锂业40%权益：碳酸锂4800吨，氢氧化锂3200吨，长和华锂：碳酸锂2400吨，氢氧化锂1440吨，合计碳酸锂7200吨，氢氧化锂4640吨，总产能11840吨。
声明：文中所涉数据，均来源于公司数据披露。
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