相比传统能源车，新能源车在数据的准确性和真实性两方面具有与生俱来的先天优势，对新能源车残值，基本可以从一些数据做出合理、准确的评估。
目前了解到，在二手电动车市场中，电池质量、续航能力、厂家质保是影响新能源车价格的重要因素。比如年限、里程等以通常20万出头的厂家销售价格来看，两三年的二手新能源汽车折价率在70%左右，尤其是纯电车型，一年掉价一半真的一点都不夸张。
新能源电动二手车库存
与传统燃油车不同，二手新能源车充电放电一次就缩短了电池寿命，而传统燃油车在发动机使用一次寿命并无缩短迹象，而新能源车的电池是按照充电放电次数计算寿命。
除此之外，随着车联网技术的不断发展与应用，对于车辆的数据采集也十分精准。尤其是对新能源汽车来说，特别容易，比如说可以通过CANBus总线、车载T-BOX、V2X传输等技术把数据实时采集到车联网平台中。
而根据国标《电动车远程服务与管理系统技术规范》，整车数据、驱动电机数据、燃料电池数据、发动机数据、车辆位置数据、极值数据、报警数据、自定义数据等全部标准化后传输，每台车建立了唯一的车档案。这对于新能源汽车的评估来说就十分准确了。
新能源电动二手车保值率堪忧
随着政府不断加大对新能源汽车的政策扶持，新能源汽车已经步入正轨。可以说，首批新能源车近年逐渐进入置换期，理论上二手市场也会出现越来越多的新能源车。然而在二手车的市场上，新能源车确实是非常的不受待见。
关于新能源电动二手车的保值率，电池是其绕不过的核心问题。虽然残值评估标准不完善、缺乏流通渠道等诸多因素，都制约了新能源车在二手市场的发展，但是最核心的，却绝对是电池上的问题。
一辆电池要达到报废年限的新能源车的再利用价值不高，而且动力电池处理标准也没有建立，更换电池的费用更是非常的昂贵，这是无可避免的矛盾，电池评测目前国内没有统一标准，只能对年限、里程作粗略的评估，车商收购风险相当大。而从这些方面进行评估，很难避免因为人为原因造成的损失，比如车主平时保养方式有误，大大的缩短了剩余使用年限，而且说实话，新能源车电池到底能用多久，无论是厂家或商家都无法断定，从而致使二手新能源车的残值很低，二手车车商都不愿去收购二手新能源车。
目前行业内对二手汽油车的价格评估已经比较成熟，多数车商通常都是专做几个品牌甚至几个车型，熟能生巧地形成了自有的评估体系，他们往往只要通过一辆车的型号、年限、车况等基本情况，就能很快评价出车辆的残值并给出价格。对于二手新能源汽车的残值评估，目前对各方还都是个挺大的难题。“一方面是经验少，对于长时间使用后的车况还没有足够的经验。”
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