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第二,从汽车产业发展的角度上看,动力转型形势逼人。
另一个方面,在降低能耗、降低碳排放的同时,各国又提高了污染物排放物的标准,美国、欧洲、日本都在逐步的加严排放限值,显著降低了氮氧化合物,CO、CH等主要污染物排放指标,以及颗粒物、非甲烷烃、有机气体的排放,新的标准越来越严格,对于汽车的排放,发动机的排放提出了更加高的要求。
还有一个趋势,对于汽车检测的循环工况,从过去的准静态化向高度的动态化发展,我们现行一直用的是美国原来采用动态化的标准,欧洲的排放标准也是从静态化、准静态化向高速动态化发展,日本从过去1015的模式向新的发展模式转变,在测试循环中,从12个加速、12个减速提高到26个加速、26个减速,包括停车、怠速熄火。动态化的趋势更加符合了道路的实际运行,新的整车测试的循环工况瞬态化,加减速梯度频率高、振幅大、工况时间长。对于新能源汽车使用电机驱动、怠速停机,制动能量回收,具有节能减排减碳先天优势,瞬态工况下的优势更加明显。
为了应对这些新的要求,各国、各大汽车企业都想出自己的办法,多动力插电式已经变成一种发展的趋势,Prius Plug-in采用了5.2千瓦时,提高了蓄电量,使纯电续驶里程超过20公里,综合油况低于2.6L。比亚迪的“秦”,汽车检测中心对它的检测,采用电池容量13千瓦时,使纯电续驶里程保持70公里,综合工况降低到1.6L以下。上汽的荣威也达到了综合工况里程2.3L/100公里。
对于新能源汽车的发展,对于内燃机的发展提出了更高的要求,要求它能够清洁高效、小型轻量和电池化成为未来发展的趋势,最近科技部召集我国一线发动机研发专家,他们提出了未来发展的专用化、轻量化和电子化,特别是提出了在汽车多动力情况下,混合动力专用发动机和增程式专用发动机的设想,这个是能够帮助我们的汽车企业在未来发展节能减排的驱使下,提高自身的竞争能力。
去年,新能源汽车已经成为全球汽车产业转型升级的焦点,按照EVI统计的标准,20多个国家截止于2015年底,全球新能源汽车累计销量达到了95万辆,其中纯电动超过了35万辆,这些国家对于电动汽车的相关投资和补贴超过了160亿元。我昨天又核实了一下,EVI在统计的时候,中国的数字还没有出来,所以没有统计下去,如果加上累计中国这49万辆的话,中国的占比大概要超过30%,中国汽车工业的发展也为世界节能减碳做出了重要的贡献。
同时,我们还在上海建设了国际新能源汽车示范运行基地,通过引入各国的电动汽车同场竞技,同时又在尝试着电动汽车分时租赁、大巴专线等一系列创新的措施。
我这里要谈到的是现在的新能源汽车正在成为汽车产业转型发展、转型升级的一个焦点。在座的朋友们可能都经历过本世纪初显象管电视向平板电视转型发展的过程,就是在本世纪初的2004年,CRT彩电整个全市场的销量在1.6亿台,那时候平板显示电视从1997年第一台等离子电视出现以后到2004年,还不足2%。然而到了2008年,平板显示电视已经超过了CRT电视。到了2013年、2014年的时候,全球销量已经达到了2.5亿,而CRT电视已经基本上退出了市场。进入新的发展时期,往往会产生新的产业对旧技术的替代,在创造新的经济增长点,改善人民生活的同时,也会造成产业重组、产能淘汰、资本沉淀的产业洗牌。产业的转型带来的机遇稍纵即逝,抓住了就能实现转型升级,同步达到调整产业结构,促进投资和稳增长的目标,而抓不住,剩下的只是挑战。当前我们有很多领域的新技术和新产业都在厚积薄发,淘汰旧产业的速度也在加快,需要我们在座的朋友们更多的来加强对于产业发展拐点的研判,提早部署新兴产业的关键技术和新产品的研发,加速产业化的过程,增强持续引领能力。
第三,科技引领产业转型。
经过三个五年国家科技计划继续提升,我们国家的新能源汽车研发坚持了“三纵三横”的研发布局,研发水平不断提升,研发体系逐步形成,研发内涵越来越深化,“十一五”期间混合能源新能源汽车和“十二五”逐步走向纯电驱动的发展战略。
去年是我们国家科技计划体制改革的第一年,各部门共同努力,推动科技改制,顺应新能源汽车产业新形势,在六个试点计划当中对新能源汽车进行了全链条部署。在原来“三纵三横”研发布局的基础下,向基础科学、基础设施和典型示范应用两个方向延伸,形成了全链条一体化的新体系,关键核心技术充实新内涵。
在基础科学问题上,我们在电化学、力学、动力电池、混合动力体系、燃料电池体系加强他的基础研究,同时,又对一些基础建设核心关键技术进行了部署。这种全链条一体化的部署显示了今后产业发展,科技计划围绕着创新链、产业链发展来部署的优势。新的研发布局当中,基础研究的比例得到了大幅度提高,关键核心技术更加聚焦,包括基础设施也得到很高的重视度。我们和有关部门一起共同推动着科技计划体制的改革,感谢总体组的同志们,在整个重点专项当中发挥的重要作用。
面对未来的发展趋势,科技必须再先走一步,在这一次重点专项当中,我们加强了关于燃料电池技术创新链,从基础科学到关键技术以及应用研发的部署。最近两年来,世界范围内的燃料电池汽车正在加速发展,美、德、日、韩政府和企业都加速了产业发展的速度,我们国家从2001年开始部署就对燃料电池进行了研发,但是由于我们从样车一直到商业化,包括现在上汽开始推出的产品车,也在进行这方面的发展。在当前电动汽车快速发展的情况下,最近总体组进行了专门的研讨会,为了适应我们国家电动汽车快速发展、快速普及和现在所处的燃料电池技术的现状,专家建议考虑采用燃料电池作为增程器的技术路线,刚才路委员长也提到了这一点,走一条我们自己的路线,研发增程式燃料电池汽车,这样能够更快地实现产业化,也希望我们在座的朋友们给予高度重视。
轻量化也是发展新能源汽车的一个必然趋势,近来,轻质车身和轻质底盘都成为发展电动汽车和各类新能源汽车使用的先行,比如说宝马i3采用了铝合金结构的底盘,碳纤维的符合材料,大大降低了整车的重量。从汽车设计,刚才路委员长特别提到创新设计和创新技术之间的关系,电动底盘已经成为了新的设计标准,这可能也是螺旋式上升,从当年的梯底盘,现在向电动底盘的发展,我设想未来可能还会有四个电动轮子更简单的电动底盘。使整车质量大幅度下降,也为未来多平台的应用,多种行车的应用提供了很好前提。
第四,创造更好产业环境。
1、安全是发展的前提。建设更好的产业环境,更健康、安全地发展新能源汽车,安全是发展的前提,这个安全不仅是指整车厂传统提供安全,我们运营企业必须建立起安全体系,要利用在新能源汽车大数据、移动网实时观测,对每一节电池都要进行实时监控,来保障他的运行安全。
2、质量是产业转型关键。质量关乎到顾客信任,关乎到产业的发展,质量建设标准为先,标准体系要尽快建立起来,与标准体系相适应的检测体系也应该更加普及。同时,质量是生产出来的,每一个企业都要更加关注自己的产业质量,要把自己的产品质量作为发展的生命线。
3、产品要适应市场需求。当前市场需求正在多元化,短程和长途交通的需求,物流,长途物流和便捷快递的需求,都对电动汽车提出了新的发展要求,企业要及时适应市场需求。我们现在谈供给侧结构性改革,科技创新自然是供给侧改革的重要方面,但是供给侧改革,也要挖掘潜在需求市场,满足潜在需求,特别是社会未来发展的需求。所以,产品要实时关注市场的需求。
4、环境是持续发展的保障。这里的环境还不光是整个系统回收利用,这个环境还要是在产业发展运行保障中的环境,我们要加强对于整个产业政策落实监管。在座的每一个朋友,在使用电动汽车时,我们生产电动汽车的时候,都要牢牢记住我们做的每一件事都对我们国家未来电动汽车的发展具有至关重要作用,我要加强这方面监管。
在这里,我也要特别感谢一下四部门在一线工作的同志,每年到了这个时候,他们都会到各地去对已售的电动汽车数量进行核查,检查才开始拨付。今天冒着大风和降温,他们又出发了,我们也要为他们在发展过程当中做出的默默无闻贡献表示感谢!
新能源汽车今年的成果令人欣喜,水平在提高,规模在拓展,业态在创新,产业在融合,基础设施建设快,应用出现了多样化。
从另外一个角度看,汽车产业转型升级的战略要求更高,外部能源环保倒逼产业转型,内部技术升级加快推动着转型,特别是市场应用推广又在“引诱”我们加快转型,新能源汽车担负社会责任和历史使命更加重要,要加快向电动化、智能化、轻量化方向转型。
必须在快速发展当中保持清醒头脑,产业的发展和市场需求仍需我们不断地补足短板,如关键核心技术原创性不够,特别是在动力电池、电驱动和燃料电池等方面。我们的基础技术和原理性研发需要加强,我很赞成刚才委员长所说的,要加强强基工程的推广,整车的集成能力以及安全性也有待提升。只有这样,才能够形成我们持续发展的能力。
在这里,我要再次对百人会表示深切地感谢,百人会作为行业决策的核心支撑力量,希望能够继续发挥智囊团的服务作用,也发挥连接枢纽的作用,为我国新能源汽车的发展做出更大贡献。
政府政策方面,要及时地为决策做出咨询,为规划提出建议,在实施过程当中多一双眼睛,多看一个死角。在企业引导方向的选择,在发展路径的规划方面,在模式方面多给予指导。特别是在今天跨界融合、多样化应用,要加强技术的研讨和创新的研究,为促进新的产业增长点来做出我们的贡献。
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