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本周中国中车为市场的风暴眼。本周表演跳水大戏的中国中车，昨天继续下跌，以5.44%的跌幅报收，股价跌落至24.53元。该股昨日发布的重大合同利好显然也未能提振股价。如果以本周二中国中车创出的盘中最高价35.64元计算，仅4天时间，中国中车的跌幅便高达约31%，市值锐减上千亿。
“大家都在说中国神车复牌后有三个板（涨停板），结果我收获了四个‘板’，主要是跌停板。”有网友自嘲道。
投资者叫苦不迭 长沙股民加杠杆全仓赔光
也有一位股民表示，他认识的一位朋友就是在中国中车复牌当天（本周一）的涨停板上买入的，到昨天收盘时，整整跌了20%多。
但有投资者付出沉重代价，有报道指出，6月10号晚上10点左右，在长沙市湘江世纪城小区，一名32岁的男子从小区的22楼坠亡，接到报警之后，长沙芙蓉北路派出所、120迅速赶到现场处置。初步调查显示，该男子坠亡与他用四倍的融资杠杆重仓了一只股票，在股票两个跌停之后赔光了本金有关。
根据媒体报道，有贴吧信息显示，侯先生投入170万元本金加四倍融资，全仓了中国中车股票，6月9号和10号，该股票连续两个跌停，他的170万本金全部亏光，10号晚上意外发生。
券商观点：高华证券建议“卖出”中国中车
北京高华证券研究员金戈6月9日（在本周二）发表的题为《中国中车：复牌；基本面稳健但估值偏高》的研报中指出，由于动车组需求具有可持续性，仍看好中国中车的基本面，并预计国内高铁列车需求将保持强劲，得益于客运量增长以及新线路完工。就中期而言，预计此次合并将产生显著的协同效应。此外，中国的“一路一带”战略也会给中国中车带来海外收入机会。
然而，考虑到中国中车A股/H股目前对应的2016年预期市盈率为53.3倍/21.7倍（使用601766.SH/1766.HK在合并完成前的最新收盘价计算），而全球铁路装备同业的2016年预期市盈率中值为12.9倍，公司A股估值偏高、H股估值充分，给予中国中车A股/H股的评级为“卖出”/“中性”。
中国中车放量暴跌是主力资金的一次集体行为，机构和游资对其股价产生明显分歧。分析称中车股价阶段性见顶，如果是价值投资不如买h股。
教训：从中国中车走势看A股炒作逻辑
中车炒作从6元以下起步，第一步炒到14元多，停牌前连续6个涨停板，第二步炒到39.47元(改名复牌前)，现在跌到25元以下。最大日成交量497亿。
从以上看可以得出如下几个结论：
1、此前宏源证券炒作极限是合并更名复牌第一天，给中车炒作主力的启示是必须在更名前结束战斗；
2、炒合并就是炒合并，既然合并已经完成，炒作就自然结束了，至于合并后的效果那属于炒业绩范畴，这轮牛市还处于炒长胖阶段，还没有到炒身体素质阶段，所以合并后的炒作将遵从业绩炒作规律。当然如果还有更大的购并重组，那还可以继续炒长胖。这也是当中车公告获得百亿订单时，市场毫无反应的根本原因；
3、一个股票题材炒作已经结束，即风口不在时，如果还带着暴涨的心态买入，注定是不能如愿的，看中车连续放量下跌，后面的每一次反弹都会成为一些人争相逃命的机会，所以不出意外中车会有一个漫长的量缩过程，第一次进场博反弹的机会应该在日成交量达到100亿左右时，再次重点布局要在日成交量到50亿以下再考虑；
4、中车再次上涨需要新的题材，但外延式增长的想象空间几乎没有了，以后遵循业绩炒作的概率比较大；
5、按边际效益递减的原则，以后的央企合并炒作会收敛，炒作时间会提前，涨幅会下降；
6、长胖其实很容易，但要胖得健康、胖的灵敏不容易，同行业购并1+1大于2的毕竟是少数。（腾讯证券综合网络报道）
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