本周中国中车为市场的风暴眼。本周表演跳水大戏的中国中车,昨天继续下跌,以5.44%的跌幅报收,股价跌落至24.53元。该股昨日发布的重大合同利好显然也未能提振股价。如果以本周二中国中车创出的盘中最高价35.64元计算,仅4天时间,中国中车的跌幅便高达约31%,市值锐减上千亿。
“大家都在说中国神车复牌后有三个板(涨停板),结果我收获了四个‘板’,主要是跌停板。”有网友自嘲道。
投资者叫苦不迭 长沙股民加杠杆全仓赔光
也有一位股民表示,他认识的一位朋友就是在中国中车复牌当天(本周一)的涨停板上买入的,到昨天收盘时,整整跌了20%多。
但有投资者付出沉重代价,有报道指出,6月10号晚上10点左右,在长沙市湘江世纪城小区,一名32岁的男子从小区的22楼坠亡,接到报警之后,长沙芙蓉北路派出所、120迅速赶到现场处置。初步调查显示,该男子坠亡与他用四倍的融资杠杆重仓了一只股票,在股票两个跌停之后赔光了本金有关。
根据媒体报道,有贴吧信息显示,侯先生投入170万元本金加四倍融资,全仓了中国中车股票,6月9号和10号,该股票连续两个跌停,他的170万本金全部亏光,10号晚上意外发生。
券商观点:高华证券建议“卖出”中国中车
北京高华证券研究员金戈6月9日(在本周二)发表的题为《中国中车:复牌;基本面稳健但估值偏高》的研报中指出,由于动车组需求具有可持续性,仍看好中国中车的基本面,并预计国内高铁列车需求将保持强劲,得益于客运量增长以及新线路完工。就中期而言,预计此次合并将产生显著的协同效应。此外,中国的“一路一带”战略也会给中国中车带来海外收入机会。
然而,考虑到中国中车A股/H股目前对应的2016年预期市盈率为53.3倍/21.7倍(使用601766.SH/1766.HK在合并完成前的最新收盘价计算),而全球铁路装备同业的2016年预期市盈率中值为12.9倍,公司A股估值偏高、H股估值充分,给予中国中车A股/H股的评级为“卖出”/“中性”。
中国中车放量暴跌是主力资金的一次集体行为,机构和游资对其股价产生明显分歧。分析称中车股价阶段性见顶,如果是价值投资不如买h股。
教训:从中国中车走势看A股炒作逻辑
中车炒作从6元以下起步,第一步炒到14元多,停牌前连续6个涨停板,第二步炒到39.47元(改名复牌前),现在跌到25元以下。最大日成交量497亿。
从以上看可以得出如下几个结论:
1、此前宏源证券炒作极限是合并更名复牌第一天,给中车炒作主力的启示是必须在更名前结束战斗;
2、炒合并就是炒合并,既然合并已经完成,炒作就自然结束了,至于合并后的效果那属于炒业绩范畴,这轮牛市还处于炒长胖阶段,还没有到炒身体素质阶段,所以合并后的炒作将遵从业绩炒作规律。当然如果还有更大的购并重组,那还可以继续炒长胖。这也是当中车公告获得百亿订单时,市场毫无反应的根本原因;
3、一个股票题材炒作已经结束,即风口不在时,如果还带着暴涨的心态买入,注定是不能如愿的,看中车连续放量下跌,后面的每一次反弹都会成为一些人争相逃命的机会,所以不出意外中车会有一个漫长的量缩过程,第一次进场博反弹的机会应该在日成交量达到100亿左右时,再次重点布局要在日成交量到50亿以下再考虑;
4、中车再次上涨需要新的题材,但外延式增长的想象空间几乎没有了,以后遵循业绩炒作的概率比较大;
5、按边际效益递减的原则,以后的央企合并炒作会收敛,炒作时间会提前,涨幅会下降;
6、长胖其实很容易,但要胖得健康、胖的灵敏不容易,同行业购并1+1大于2的毕竟是少数。(腾讯证券综合网络报道)
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