一年一度的财富500强榜单又公布了。
一时间，微信群、朋友圈中就有不少名列榜单的企业开始发布各自的庆祝文案，图片、H5、视频，各类烧脑创意。
当然，我总会习惯性的去看看榜单，找下上汽集团的名字。
有些老读者也许知道，上汽集团是一家我甚有感情的公司，不仅在于身边认识不少上汽人，不仅在于从会开车开始一直开的也是上汽旗下的车，更在于曾经的一段回忆是与上汽分不开的。所以，总会习惯性看看他的表现。
看了下榜单，第46名，首度杀入50强。从500强到50强，巨大的跨度啊。在一众中国车企里面，也算是最好成绩，东风汽车第81位，一汽不过第130位。
细看数据，上半年销售也是相当赞：
当然，这篇不是财报分析，多引数字就走偏了。其实上汽集团就以稳定的利润增长和7.94倍的市盈率，投资价值就不用多说——别忘了我的Earl优质高息股组合中，汽车行业的代表就是上汽集团，而且这也是我组合建立以来，投资收益贡献第二多的个股。
所以，下面更多从感性的角度谈谈这一年关于上汽的见闻和感受。
作为一个经常搭乘滴滴、神州各类专车的人，对于新能源车那是再熟悉不过了。
有段时间我经常搭乘比出租还便宜的一号快车，差不多50%的时间叫到的是那辆著名的荣威e550。有免费拍照拿，品牌和外观不会太屌丝，再加上新能源的省油特长，专车司机们热爱再正常不过了。
上半年，这车卖的不错：
当然，新能源这块，荣威e50这辆小车其实也很有意思。今年上半年的时候，因为采访，终于有机会试驾了荣威e50，我的新能源电动车处女驾。电动车的起步加速等体验，还是很有意思的。
当然，说荣威e50有意思，不仅仅是车本身，而是在上海正在不断铺开的新能源车分时租赁。
如果是在上海生活的人，不少应该知道一个叫EV CARD的东西，这就是上汽的一个新能源车分时租赁项目，办上一张卡后只要到网点就可刷卡借一辆新能源车(一般是荣威e50)，然后按照0.5元/分钟付费，中短途可比打车便宜而且方便多了。
今年上汽『e享天开』团队与嘉定国际汽车城的EVCARD团队完成合并，成立了『环球车享汽车租赁有限公司』，准备把这块业务进一步做大。
最新统计：
作为我这样一个不喜欢开车去上班的人，对于新能源分时租赁是一直拍手叫好的，需要的时候租个车，到了目的地找个换车点换车，不用为停车之类操心，毫无牵挂，最是惬意不过。不过之前这项业务网点始终不多，只希望早日家附近能享受这个服务。
都说科技改变生活，汽车业大多数人紧盯的都是无人驾驶之类的高科技，但其实在我看来，分时租赁这样依托技术实现『全新拥有汽车』的方式，在现阶段其实才是意义更大，更有可能改变我的生活，甚至改变这个城市交通面貌的。
在分时租赁上，上汽似乎是颇有野心的，他们不仅在大本营的上海密集布点，还规划2020年业务将覆盖国内100个主要城市和若干国外典型城市，推广新能源汽车30万辆，打造成为全球最大的新能源汽车分时租赁运营服务企业。
当然，上汽在新能源上的野心，不仅在分时租赁，更在于新能源充电桩上的布局。
经常听上海广播的，应该会听到一家叫上汽安悦的公司，通过给企业停车场免费安装充电桩的方式，来绕开就有居民区充电桩安装难的问题——家里没法充电，到单位来充电也好，8小时上班足够了——更大气的是，上汽安悦安装的这批充电桩并非只有上汽旗下的车可用，其他车型亦可。
这意味着，上汽不仅布局新能源汽车，更在布局新能源汽车的支撑辅助行业，如果有一天新能源汽车大行其道，这些充电桩可就成了新时代的『水电煤』式的基础设施了，就是新一代『公用事业』了。
科技改变汽车，当然不仅是新能源一种方式。
就在一周多前的7月6日，上汽集团联合阿里巴巴发布的那辆全球首款互联网汽车荣威RX5。按照官方说法，通过YunOS智能操作系统，荣威RX5能实现亚米级北斗精准定位、中国首个车用地图、三屏联动、多设备协同云端一体等系统功能，成为继PC、智能手机之后的下一代智能硬件开放平台。
暂时，还无缘看到这辆车的真车，但那天也是在朋友圈被刷屏了一番。
我的朋友圈，几乎没有什么汽车界人士，但是有一堆互联网玩家和大V，其中不少都被邀请出席了这款车的发布会，而且体会下来的感觉都还不错。老实说TMT互联网行当的玩家们看得多见得广，这样还觉得此车不错，那说明最基本的一关是过了。
关于互联网汽车有什么意义，到底是车还是一个互联网新入口，其实最近争论不少。我是蛮看好互联网汽车作为入口的价值。
作为一个报纸从业者，其实对于汽车的威力是有深刻认识的。
想当年报纸鼎盛时，报纸人的感觉是媒体中除了电视就轮到报纸了，电台这种是靠后的落伍玩意儿。但是一阵互联网尤其移动互联的冲击，报纸是节节败退，但电台却翻身了——原因很简单，大量人群是在开车路上听广播的，所以广播受众成为买得起车的高质量广告人群了。
电台都被改变了，再不相信汽车的价值，就未免触目寸光了。
身边有不少人，每天驾车来回公司和家的路程都要2个甚至3个小时，一天不过24个小时，有1/12乃至1/8时间在车上，这个入口价值还不大？当年江南春就是抓住等电梯的几分钟的入口就赚下分众那么大的家业，而家里Wifi路由器都被视为一个兵家必多的入口，更何况是一旦购买短期难以更换的智能汽车？
当人们习惯和智能汽车交互还不是听广播时，新一轮的流量洗牌，是绝不容忽视的。尤其是从看为主转向听为主，许多互联网汽车的新用法，那是巨大的机遇和挑战。
说到互联网汽车，当然不能不提更智能的无人驾驶。虽然我相信短期内在中国还看不到无人驾驶真正投入实用，但作为未来的技术，谁也无法忽视它的巨大价值。
在智能驾驶上，虽然谷歌等海外巨头是最出名的，但其实上汽投入也不少，也有成果。之前的消息是：
而6月7日的一则区县消息显示：
示范区都落户上海，上汽在这块上的先发优势和本地优势可想而知。
自动驾驶的价值何在？联系互联网汽车，才能更清楚的看到他的价值。一个很简单的道理，当你不用亲自驾驶的时候，你在车内和智能汽车的交互，流量价值就更大了！
说完高科技的互联网和无人驾驶汽车，请允许我再回到现实的日常生活，说说我作为专车搭乘爱好者的又一个体会。
在最近这几个月搭乘神州专车的时候，很高的几率会搭乘到上汽大通G10这辆商务车——询问司机才知道，神州专车采购了好一批。
以前坐专车，如果有幸被升级叫到商务车，清一色的是上汽通用著名的GL8，如今从GL8到G10，虽然都是上汽旗下，但却是不同的味道。
毕竟，上汽通用，是和通用的合资公司，而上汽大通却是自主品牌，自主品牌能够越来越受欢迎，对于上汽这样已经跨入全球50强的企业，自然重要。
自主品牌，一大好处就是不仅可以立足本土市场，还能走出去全球销售。推出了G10的上汽大通，在上半年就完成英国2400台订单发运，并在新西兰、澳大利亚的细分市场分别排名第二和第五。
至于上汽旗下另一个自主品牌名爵(是的，当年请我最爱的桂纶镁拍过广告，所以我是分外欣赏)，同样出口战绩不错，上半年在泰国乘用车市场零售排名前十，同比增长超过240%，在智利细分市场排名第五。
内战内行，再到外战内行。
已然踏入全球50强的上汽集团，显然看头是多多的。作为一个生在上海长在上海如今依然生活在上海的人，我是当然希望我在这座城市的生活方式，能越来越多的被上汽的新科技新产品所改变。科技让生活更美好，汽车科技更是如此。
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