近年来，“互联网+出行”一直是人们议论的焦点话题。网约车、共享单车、新能源汽车等各个领域烽烟四起，行业内百花齐放，独角兽频出。人们有理由相信，中国人的出行在未来的几年内将会发生天翻地覆的变化。
面对滴滴、乐视等新生代企业的强势介入，中国汽车行业的巨头、世界500强企业的上汽集团自然也不甘人后。这家最早起步于上世纪50年代、承载着中国汽车行业深厚历史的行业巨擘，正在新时代的大背景下，向未来努力狂奔。
作为中国最早的汽车企业，上汽集团早已开始考虑互联网、新能源这些代表着未来发展趋势的新概念，并把打造“未来智慧出行服务”的解决方案放到了战略层面来考量。4月18日，以“互联网x新能源”为主题的首届汽车“创行者”大会在上汽荣威儿童文化中心举行。作为主办者，上汽集团希望通过这样的机会，与战略合作伙伴一起，共同推动创新出行的落地实践，共同引领未来汽车生活。正如上汽集团董事长陈虹先生在大会致辞中说的那样，上汽期盼与各路大神开展合作，共同为实现“智能交通，让出行更美好”的梦想，尽一份心、出一份力、发一份光。
这次大会上，上汽集团还正式推出了荣威VISION E-纯电动超级轿跑SUV概念车（“荣威光之翼”）。这款概念车不仅配备了上汽自主研发的互联网汽车智能系统，能够实现自动驾驶、自动泊车，同时还拥有“超级电芯”，配合新一代EDU，能够实现4秒破百、最长续航里程超500公里的惊人性能。更值得一提的还有它的无线充电功能——真正实现“停车就充电”，不久之后甚至还能达到“边开边充电”的程度。荣威光之翼充分显示出上汽在互联网和新能源领域的技术实力，是上汽集团在新时代新环境下交出的一份答卷。
当下的汽车行业，俨然一副“山雨欲来”的情形。各种“黑科技”成群爆发，许多本来是应用于汽车行业之外的科技成果也纷纷跨界进入；环境和能源压力日益沉重，对新能源出行的需求更加紧迫；消费者需求日趋多样化、个性化；而这一切又都对“汽车”的边界和汽车产业的边界产生了巨大冲击。在这样的大环境下，在行业拥有丰富资源和深厚积淀的上汽集团对汽车行业的未来提出了“电动化、网联化、智能化、共享化”的“新四化”趋势判断，并以此作为自身的战略导向，力图在未来的竞争中抢占先机。
理解本地需求，做到真正的环保高效
很多人理解“电动化”，便会将之与纯电动汽车划上等号。但上汽并不是这么理解的，他们认为，纯电动新能源车是未来的趋势，但就目前的实际情况而言，仍然应当在纯电动、混动以及燃料电池这三个领域齐头并进。
这几年，纯电动车技术日臻成熟，一度受到市场和客户的热烈追捧。不过，一些业内专家指出，这些电动车在发达国家很绿色、很环保，但在中国现阶段的现实条件下，却未必真正环保。在发电方法上，很多发达国家都是以核电、太阳能、风能等环保方法为主，比中国仍然以煤电为主的方式在环境保护效率上高很多，在这种能源消耗的大背景下，在中国盲目大肆推广纯电动，在中短期内，并不是最好的选择。相反，通过混合动力方式制动的车辆，反而在当今中国能够获得更好的节能环保的效果。
这也是为什么上汽要坚持三个领域齐头并进的原因。纯电动、混动和燃料电池各有各的优势，都有最适合自身的场景，而上汽集团又拥有多线研发的雄厚实力，作为一家对中国国情有深切认知的负责人的企业，走这样一条路，对他们来说是一个必然。
经过一段时间的努力和积累，如今，上汽新能源正在将技术优势转化为产品优势，陆续推出了荣威e950、大通EG10等10余款新能源汽车，基本每隔几个月就能投放一款全新的新能源产品。而在核心技术方面——即所谓的电池、电驱、电控这“三电”技术上——上汽是国内少有的自主掌握“三电”核心技术的企业，在技术产业链上形成了完整布局，在国内处于领先地位。同时，上汽在国际上也毫不逊色于丰田、通用这样的汽车巨头，处于第一阵营。
未来，上汽还将重点加快对电池、IGBT和PEB、控制芯片技术的研究，并探索实施相关业务布局，为上汽新能源战略的可持续发展，夯实关键核心技术的基础。
让车辆实现“自我进化”
在网联化这条路上，上汽同样毫不逊色。相比于许多新进入汽车行业的互联网公司的呱噪，上汽人更多是在默默耕耘，一步一个脚印地向既定目标稳步迈进。上汽集团不久前刚刚发布的的3月份产销数据便是一个力证。
数据显示，2017年3月，上汽集团整体销量为604,551辆，同比增长6.41%，环比上个月（2月销量为421,803辆）增长43.33%，接近今年1月份的629,494辆。而自主领域的上汽乘用车表现抢眼，3月单月销量高达4.6万辆，同比猛涨145%，前三个月持续发力，一季度累计销量同比实现112.27%的高增幅，是其中最大的亮点。而主打产品“互联网汽车”荣威RX5更是在一上市后便迅速成为了SUV细分市场的主流产品。
之所以取得如此靓丽的成绩，上汽的“互联网思维”功不可没。他们花费极大的精力来打造RX5的“互联网DNA”，通过将互联网技术应用到这款车的方方面面，让这一全球首款量产的互联网SUV在性能和体验上实至名归。上汽和阿里巴巴合作，共同研发了车载操作系统YunOS for Car，作为这款车的智能中枢，搭载了包括金融、保险、停车、维修保养、交通安全、导航、音乐、充电、车辆共享等领域的技术和服务，以车为基础，形成一个独立的生态体系。同时，像很多互联网电子设备一样，YunOS for Car还具有定期更新升级的特性，这使得RX5成为能够“自我进化”的车辆。
在销售方面，上汽也同样开动了他们的互联网思维。为了让客户获得最优的性价比，RX5最便宜的互联网版本官方指导价为14.88万元，仅比最贵的非互联网版本高出1万元，但在性能和体验上却意味着划时代的飞跃——这样的定价策略让不少业内人士大跌眼镜。这背后体现了上汽自己的“小算盘”——前期在硬件上让利，获得更多的市场份额和用户数据，并通过后期的持续服务来获得盈利。事实证明，这一定价策略达成了上汽预先的目标，互联网版本的RX5的销量占到了总销量的70%以上。
RX5只是上汽进入网联化的惊艳开场。2017年，上汽集团陆续推出的荣威i6、名爵ZS、上汽大通T60皮卡等车型都搭载了该系统，这不仅会极大地丰富上汽互联网汽车的产品线，还能帮助上汽获得客户和数据，从而占据市场先机，为下一步发展打好基础。
从智慧的车到智慧的交通系统
2017年4月6日，上汽集团在上海嘉定国家智能网联汽车试点示范区，进行了国内首次开放式智能驾驶体验活动，上汽智能驾驶汽车iGS对自动转弯、自动调头行驶、自动导航、双驾双控等6项功能进行了演示，展现了智能驾驶第4级水平（国际智能驾驶技术5个等级中的次最高级）。惊人的“黑科技”让现场的业内外人士赞叹不已。
事实上，在智能化领域，上汽早已布局良久。在国内，上汽与复旦、同济、香港科技大学等一流学府合作，联合建立人工智能实验室，进行技术攻关，以期将最前沿的人工智能技术应用在汽车领域。在国际上，上汽也屡屡出击。从2014年起，上汽先后在硅谷设立风投公司、在加州设立创新中心，通过资本手段完成在智能驾驶、软件工程、互联互通等领域的布局。2017年，上汽又将触角伸到了以色列，布局网络安全、软件算法、物联网等领域。这些科研投资为上汽积累了不少技术储备，iGS所展示的“黑科技”绝非一日之功。
上汽在智能驾驶方面已经起步相当长的时间了。上汽的智能驾驶环节已经经历了2代平台。而在第2代平台中，整个核心部件零部件、指标定义、供应商选择、软件供应开发，上汽拥有完全的自主知识产权。同时，还集成了5G通讯技术的车联网平台，并开展了高速公路、城区及车队自动驾驶技术的研究。正如前文中所提到的那样，上汽已经实现了单车智能等级第4级的技术水平。
业内都明白，智能驾驶对数据积累和测试的要求格外地高。在这个问题上，上汽拥有得天独厚的优势。他们不仅和政府、研究机构合作打造了各种示范区、测评研究基地，来设计各种场景进行测试，还利用自己作为上海公交客车主要供应商这一独特的身份，在投放的新能源客车中配备GPS和网联设备，从而获取车辆的各种数据，并以此为基础，积极探索车与车、车与交通基础设施间的通讯。
上汽不仅致力于整车研发，更关注产品的应用场景及生态构建。一方面，通过智能网联构建一个更贴近用户、数据的渠道；另一方面，为汽车全生命周期的服务需求提供有机支撑，最终彻底打通互联网与汽车，形成一个智慧出行生态圈，出行服务和产品实现双轮驱动，探索创新商业模式。
未来，上汽在智能化上的更多精力将会集中在设计和建设智慧交通生态体系上。他们希望，通过单车智能“小目标”的不断实现和积累，最终实现构建智慧交通生态体系的“大目标”。
未来出行的狂想曲
共享是现在出行领域一个热点话题。从前几年的共享汽车，到这两年的共享单车，似乎只要和“共享”沾上边，就会占据投资圈的风口，很多人都认为，这将是未来出行领域的一个趋势。而作为汽车行业巨头的上汽，自然也对此有自己的打算。
上汽在2016年5月成立了环球车享，这是迄今为止国内规模最大的新能源汽车分时租赁运营企业。环球车享起步于上海，在成立后不久就已经全面覆盖了上海16个区，为市民的出行带来了极大的便利。成立后仅仅半年时间，环球车享就在全国累计投放新能源车辆8400辆，建成网点2800个，业务覆盖20个城市，注册会员数超过45万名，月均订单28万笔。环球车享计划未来四年运营规模覆盖全国超过100个城市，形成长三角、珠三角、京津冀、成渝、中原等城市群交通圈，运营车辆达到30万辆，力争到2020年成为全球领先的新能源汽车分时租赁运营服务平台。
相比于许多互联网企业出身的潜在竞争对手，环球车享依托上汽集团，有许多无可比拟的优势。上汽集团计划，逐步将自身研发和正在研发的新技术阶段性地应用在环球车享中，包括：自动充电、智能泊车、光伏储能、智能车位管理等等。这些新技术和新模式的投入，让环球车享的未来拥有超乎巨大的想象空间。
当然，作为一家传统车企，或许还会面临这样的疑问：共享会不会对汽车制造本身产生冲击？如果以后大家都共享了，不买车了怎么办？
对此，上汽管理层的回答很明白。
在如今这个日新月异的时代，技术的发展必将导致最终的商业变革。如果传统的汽车制造企业跟不上时代发展和转变的步伐，那么一定会被淘汰出场。
上汽之所以要提出“新四化”，其实是在顺应时代的趋势。在未来，作为传统汽车制造型企业的上汽，极有可能转变为一家绿色移动出行服务综合供应商。这是时代的要求，也是上汽的愿景。
来源：文章转载自长江商业评论公众号CKReview已授权
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