[汽车之家 底盘解析] 与之前的速腾和高尔夫一样，新一代上海大众斯柯达明锐的悬架结构相比老款车型也出现了变化，后悬架依旧是关注的焦点，除此之外，诞生于大众MQB平台（横置发动机模块化平台）的新明锐在底盘方面还出现了哪些变化？通过一番新老车型的底盘对比，答案自然迎刃而解。
● 我们拆的哪款车？
新款车型我们找来了2015款明锐1.6L自动逸俊版，老款明锐则是2009款1.8TSI自动逸尊版，虽然两款车型无论是在配置方面还是在动力环节都有差异，但并不妨碍我们对这两代车型的底盘结构进行对比解析。
● 前悬架：衬套类型变化
前悬架结构采用麦弗逊式，占用空间小、结构简单、重量轻的优势使得这种悬架结构广泛应用于各类车型之上。厂商根据车型需要，在这个基础上做进一步优化，例如材质的选择、连接点衬套的应用等，经过不同的调校方式，此类悬架基本可以满足绝大多数的车型需求。当然，要论对操控的贡献，相比多连杆结构，麦弗逊式结构在某方面肯定有自己的局限性，这个话题我们日后再议。
新老明锐两款车的下控制臂都采用了较为传统的钢制“三点式控制臂”，即控制臂与副车架之间有两个连接点，与转向节之间有一个连接点。尽管图片中我们可以看到两款车的下控制臂的形状相同，但新明锐的下控制臂通过冲压成型的方式使其表面出现了明显的结构，这有助于提高下控制臂的整体结构强度。而老款车型的下控制臂则更多的依靠材料本身实现所需强度。在减重方面，两款车都采用了不同程度的镂空设计。
先期上市的新明锐所使用的减振器是进口部件，老款车型的减振器是国产部件，通常情况下，车型的国产化率会随着车型投产时间延长而提高，所以，在之后批次生产的新明锐所装配的减振器是否仍旧是进口部件我们尚无法确认。隶属于ZF（采埃孚）公司的SACHS（萨克斯）品牌在中国建有工厂，国内很多主机厂都与这家公司有合作关系。
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