震惊！SUV减配车门铰链别克昂科威竟不如日韩车……

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实验背景：

车门铰链就汽车车门和车身的连接部件，整扇车门依靠铰链支撑和开关。铰链质量差了，在事故中，尤其是遭遇侧面撞击时，如果铰链因为强度过低、变形严重的话，车内人员就很难打开车门逃生。如果无法逃生，车辆停在高速公路上，有可能会被后面驶来的车辆二次撞击，发生危险。

铰链差别：

高档铰链是高强度钢锻造后，再切割成型，成本较高，而低档铰链是冲压件，成本较低。我们平时用的锅铲、饭勺，就是低成本的冲压件。冲压件在冲压过程中，受到挤压，零件内部有一定内伤。对汽车厂家来说，采用冲压件的好处就是可以降低成本。我们了解到，高档铰链价格100元左右，低档铰链价格40元左右。

我们来算一笔账：高档铰链100元左右，低档铰链40元左右，一个铰链相差了60元左右。每扇车门用两个铰链，一扇车门就相差120元，一辆车4扇车门，总共就相差480元左右，如果一款车一年销量20万辆，那么，采用低档铰链，汽车厂家就可以增加9600万元左右的利润，可消费者在事故中，或许是生与死的差别。

行业标准：

宝马X1：高档铰链，厚度10毫米；宝马X6：高档铰链，厚度10毫米；宝马7系：高档铰链，厚度10毫米。

奥迪A1：高档铰链，厚度12毫米；奥迪Q3：高档铰链，厚度12毫米；奥迪A8L：高档铰链，厚度12毫米。

汽车专家汪英来认为：铰链厚薄可以看出一个汽车厂家成本控制的心态，如果对安全有影响的配件也敢于突破底线的话，其他方面的减配难以预料。比如，老款福特福克斯使用的是高档铰链，和奥迪用料一致，而和新福克斯同平台的福特翼虎，不仅把铰链减配成了低档铰链，而且还是参加实验车型中唯一一款使用单片低档铰链的车型。

实验报道视频：

实验照片：

20万元左右SUV车门铰链对比

实验结果：

排在第一梯队的是大众途观和名爵锐腾，采用的是锻造高强度钢材质的高档铰链，厚度高达12毫米。

排在第二梯队的是丰田RAV4、日产逍客、现代ix35、起亚智跑，采用低档铰链，冲压工艺，5毫米厚两片。

排在第三梯队的是别克昂科威和本田CRV，采用低档铰链，冲压工艺，4毫米厚两片。

排在第四梯队，排名最后的是福特翼虎。采用低档铰链，冲压工艺，5毫米单片。

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