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当蔚蓝色的大海展现在人类面前，无边无际，对海洋的探索就贯穿了整个的人类发展历史。
人们漂洋过海，互通有无。船，这种水上工具，帮助人们克服海洋的阻隔，甚至发现“新世界”。
在长长的海航史中，无数大船被海洋吞噬，在幽深的海底沉睡。这些沉船，是某一个时期的历史证据，因为各种原因，在航行中灭顶沉没，自此沉睡，等待着某一个时刻的重出水面。
“南海一号”是一艘南宋的商船，当它被发现时，这艘曾经的商贸大船已经在海底沉睡了800多年。
“南海一号”出水后，人们发现，这艘巨大的商船里，居然没有“压舱石”！
普遍认知里，古代木质大船为了解决在海面上由于头重脚轻造成翻船的问题，通常会在船的底部装上沉重的石块，这些石块就是“压舱石”。“压舱石”是石头，也可以是铁块，总之，就是要重量大，让船上轻下重，加强稳定性，提高海上航行的安全系数。
而“南海一号”船舱遗骸里，居然没有发现任何压舱石。难道，这种装载上的“低级错误”是“南海一号”沉船失事的原因吗？为什么拥有丰富海贸经验的南宋人，会犯如此低级的致命错误呢？
专家们解释，海上行船，稳定性和摇摆周期是两个很奇妙的矛盾因素。中国古代商船都有重心较高的特点，这种高大的“楼船”具有装载容量大的优势，但是，重心越高，稳定性就差。而我们古代远洋商船所装载的货物里，最重要的就是瓷器，这是最受异邦青睐的商品。瓷器易碎，装船出海后，如何降低损耗率，保证到达目的地时依然是一船瓷器而不是一船碎瓷片，这是非常重要的问题。稳定性差，在海上如果船体摇晃得厉害，就可能会损失巨大。减缓摇摆周期，让船体摇晃得缓慢些，瓷器相对就不易破碎。而通过装载方式，把重心再提高，就可以让船的摇摆周期降下来。现代造船业有专门的措施来减缓船的摇摆幅度，在保证稳性的情况下抬高重心，提高舒适度，但是古人没有这个理论和技术，完全是靠经验来做权衡处理。当时，瓷器之外，铁器是另一类重要出口商品。所以古代的中国商船许多都是瓷器、铁器混装。装船时，把铁器装在船的上部，而瓷器装在船的底部，人们以这种与我们惯常思维相悖的装载方式来降缓船的摇摆周期。另外，在船的底部装载易碎瓷器的另一个好处是，在海上遭遇风浪船体摇摆时，越接近底部的，摇摆的幅度就会越小，瓷器的完整率就会变高。这和我们今天坐“海盗船”，两端摇摆幅度最大，越靠近中部晃得久越轻是一个道理。当然，如果把铁器放在下面，铁器就相当于“压舱石”，翻船的危险的确是降低了。但是，海上风浪是无法避免的，抵达目的地的若是一船碎片，这样的商业行为无疑是失败的。“南海一号”没有配备压舱石，这并非特例，其实，在海上商贸线路上沉没的许多古代商船，都与这艘南宋沉船一样，没有压舱石。这并非人们忘了装，而是在反复权衡论证之后的冒险选择。据统计，从“南海一号”上清理出来了总共约120多吨铁器，经过800多年的风浪侵蚀，这些铁器都凝结成块了。而清理和未清理出来的瓷器总共约有十几万件。想象一下，80多年前，一艘三十多米长的巨大商船，满载货物，扬帆出海。我们今天所能想象得到的各种材质的商品，应有尽有，而为数最多的，是瓷器与铁器。那些易碎的瓷器，许多是海外来样定制的，也有宋代著名窑口烧制的各类形制的器皿。人们期待着，当抵达目的地时，这些娇贵的物件能在当地市场身价呈数倍，甚至数十倍，百倍的增加。这艘满载财富的大船启航了，开始了它的海上冒险之旅。它们所需要的，就是能够抵御得住海上季风、台风带来的考验。可惜，好运气没有陪伴“南海一号”。在一场不知名的风浪考验下，头重脚轻的“南海一号”沉没了，从此沉睡海底。这种合理却冒险的装载方式，无声的给今人们，讲述着它曾身历的光芒荣耀与惊心动魄。
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