说到滇缅公路，很多人会想到“二十四道拐”，那张享誉世界的中国抗战道路照片。因为数十年间，很多专家、媒体都说那是滇缅公路上的一段，加之很多地方博物馆和宣传机构至今还有意无意的这么宣传，一个简单的实施至今还被部分人曲解。
美国国家档案馆中存放着一张“二十四道拐”的照片，照片背面的注释写到：1945年3月26日，美国车队到达著名的“二十一道拐”(当时“二十四道拐”叫“二十一道拐”)，位于沾宜(云南地名)与贵阳之间，摄影师为约翰·阿尔贝特。
“长期以来，二十四道拐一直被认为在滇缅公路上的某个路段，具体地点众说纷纭，但始终没有确定到底在哪。但权威媒体说是在云南，大家也没什么办法了。”
从上世纪80年代起，学者戈叔亚开始潜心研究滇缅抗战史，那张流传广泛的二十四道拐照片到底在哪里拍摄，一直是他的心结。
抗日战争胜利50周年之际，作为电视纪录片《风雨滇缅路》摄制组执笔人的戈叔亚在云南与缅甸的山谷间走访抗战老兵，并沿着滇缅公路全线进行多次实地考察，一直没有找到二十四道拐的踪迹。终于在2001年底，戈叔亚得到信息说，二十四道拐有可能在“安南”，而那里是贵州晴隆县的旧称。一年后，凭着这条线索，最终在晴隆出城向西一公里的地方，找到了保存基本完好的二十四道拐。
离开重庆，我们驱车来到贵州，在贵州，要寻找的就是那著名的“二十四道拐”。因按手机导航路线行走而多走一段弯路后，我们用最传统的办法——问路，很快在晴隆城外找到二十四道拐。走在这条路上，你根本无法看到全貌，“只缘身在此山中”。在路人指引下，绕至西侧一山梁上，二十四道拐出现在眼前。
施工人员在这里修建观景台，两公里外寨子里的张金华一家人在此做生意，给游客卖些饮料，更主要的收入是为工地上的工人做饭。在更接近二十四道拐的山梁上，几位当地青年在野炊聊天，与游客不同，清静是吸引他们来此的原因。见到有外人来此，他们几位热情的招呼我们加入。
二十四道拐始建于1935年，次年竣工。当时修筑的路，路况极差，时常发生土崩，一般只通行马车，几乎没有通过机动车。抗战开始后，国际援华物资经过滇缅公路到达昆明，后必须要经二十四道拐才能送到重庆和前线。日军多次派飞机对二十四道弯进行轰炸，欲截断这处黔滇公路咽喉。1942年，美国的公路工程部队1880工兵营进驻贵州晴隆修筑滇黔公路，驻扎在沙子岭（今贵州省晴隆县沙子镇）3公里处（又称美国车站），由其连长麦顿负责，用美国制造的水泥砌挡墙，对二十四道拐进行维修，在当地群众的配合下，完成了修路任务，保证了运输畅通。美国工兵一直驻守到抗战胜利后撤离。
美军抢修后保留至今的二十四道拐，公路全长4公里，有效路面宽约6米，山脚第一道拐与山顶第二十四道拐间的直线距离约350米，垂直高度约250米，坡的倾角约60度左右，1954年，贵州省公路局在二十四道拐附近的坡面上把纵坡放缓，设计新修了一条6公里的回头弯泥青路，在山脚与二十四拐的下山路口相衔接，作为国320线的主要通车道。
“现在，依然有很多人甚至媒体、博物馆将二十四道拐称作滇缅公路的标志，甚至将滇缅公路与史迪威公路混为一谈，这明显是有问题的。虽不是滇缅公路的一部分，但二十四道拐是抗战大动脉不可或缺的结点。1942年滇缅公路被日军切断后，由驼峰航线运至昆明的物资也需要经过二十四道拐运往前线，这些物资量远远超过滇缅公路的运输量，从这个意义上说，二十四道拐承担着更大的作用。”
云南一博物馆内，依旧将二十四道拐与滇缅公路混为一谈。
今年，两次拜访戈叔亚，在这位比较轴的学者看来，研究与发声应该严谨，对于一条关于抗战历史有着重大意义的路该严谨面对，对于做其他事情来说，也该如此。
本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请
点击举报。
