1942年5月4日晚6时，日本先遣部队100多名便衣混在难民中到达距离怒江上的惠通桥不足200米的地方。怒江峡谷此时已是中国西南门户的最后一道屏障，一旦失守，通往昆明和重庆的路也被打开。碰巧当时惠通桥上发生事故，中国宪兵以“妨碍执行军务罪”枪毙肇事司机，枪声让日军指挥官误以为暴露，便下令冲锋。炸桥成为守桥中国军队唯一的选择。巨大的爆炸过后，怒江两岸交通完全切断，从此中日双方以怒江为界对峙两年……
中国远征军总司令卫立煌上将一行走过惠通桥，这是他们对怒江桥建设的一次视察。拍摄于1944年7月8日
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“下游几公里远的赛格水电站已经开工，我们这座双虹桥也就快到头了……”正午的饭点过后，几位傈僳族小伙子骑摩托跨过双虹桥，在新修的公路路口上趴活，运送附近的村民来挣点零花钱。他们并不了解这座老桥的太多历史，但老桥即将消失也让每个人充满无奈。双虹桥始建于乾隆五十四年，两段桥面与怒江中的一块巨石相连，故此得名。它的建成，结束了怒江上没有桥梁的历史，也是南方丝绸之路过怒江的主要通道之一。但曾经名满滇西的双虹桥如今也是破败不堪，中间巨石上的亭子已经严重歪斜，随时都有倾覆的可能。
杀只鸡、做午饭——刚刚抵达赛格水电站施工点的员工开始了怒江边的生活，他们的到来预示着双虹桥也将画上历史的句号……
“功果桥早没了，昌金桥前不久也没了，它旁边那座美国工兵架的钢桥也没了，澜沧江、怒江上都在建水电站，淹没历史悠久的双虹桥和其他那些在抗战中功勋卓著的桥梁是迟早的事……”
面对滇缅公路上这些承载过无数卡车与历史的桥梁，中国远征军研究学者戈叔亚流露出无比的遗憾。据他介绍，当时在云南山中那些水流湍急的江上，要想建造可以过载重型汽车的桥梁，只有钢缆吊桥一种选择。当时的中国还无法造出这种能撑得住成排汽车的钢缆，钢缆要用远洋货轮从美国运到仰光，然后再由滇缅公路运到中国，而在那些险峻的山岭中，几百根200多米长的钢缆是由当地民工用肩膀硬扛到修桥工地上，至此再由当地水性好的村民带着绳子冒险泅渡过河，随后将钢索连至对岸……
这些桥从抗战开始，就成了日本轰炸机的重点目标，目的只有一个，切断滇缅公路运输线，炸坏再修，修好又被炸坏。到了日军逼近怒江时，中国军队又要自己来炸断这些桥梁，目的也只有一个，切断日军沿滇缅公路进攻的路线。
惠人桥在抗战时被炸断，现在只剩下怒江两岸的桥基，还有山岩上依稀可见的“惠人桥”三个大字……
1974年6月，在惠通桥下游400米处，红旗桥建成通车。这座堵住日军前进脚步的吊桥现在已被废弃，很少会有人来到这里，巨大的桥墩也遁入野草之中……
时至今日，怒江与澜沧江上的那些老桥只有历史最悠久的双虹桥还在承载着来往过客，但要不了几年，它也将随着上涨的江水，永远淹没在历史之中……
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