在东南亚地区，特别是印尼，某些廉价航空公司的安全记录并不理想。但作为亚洲最大的廉价航空公司，亚航的安全历史却非常出色，打开红色的飞行手册，可以看到亚航密密麻麻的飞行路线，仅在亚洲，亚航便运营前往121个目的地的167次航班。
《华尔街日报》曾这样评论，“过去十年中，在CEO托尼费尔南德斯的领导下，亚航一跃成为亚洲航空市场的变局者，成功开创了廉价航空的新时代”。2001年，费尔南德斯以1林吉特（约合3元人民币）的价格象征性地收购了陷入困境的亚航，随即，亚航扭亏为盈。在营销方式上，费尔南德斯也是别出心裁。他曾效仿美国地产大鳄唐普，制作一档类似《学徒》的真人秀节目，选手要为夺取亚航的职位展开激烈竞争。
作为东南亚的旅游常客，每次出行，我几乎都是在亚航的中文官网上订购机票。每一个月、每一个季度或者适逢节假日，亚航都会推出抢票的优惠活动，有时甚至可以以数百元订购到往返东南亚与中国大陆的机票。为了节省成本，亚航和其他航空公司一样，都会采用机龄较短、更为节能的单通道飞机，这一类飞机的单程飞行时间一般不超过5小时。旅途中的行李托运、餐饮不包括在机票费用之内，需要另外付费，付费方式十分简便，既可以在官网上购买，也可以电话补订。发自内心地说，亚航的服务体验十分之好，且不说空姐们颇具东南亚风情的红色制服套装，也不说座位的相对宽敞，单就机上的航空小食而言，例如印尼咖喱饭、三明治之类亦是口味独特、物超所值。
犹如一块丰美的蛋糕，中国一向是航空公司的必争之地。但由于行业监管、国家壁垒等问题，外来的航空公司要真正进入市场并不容易。前途是光明的，道路是曲折的。近年来，中国大陆放宽民用航空的政策限制，亚航、捷星、虎航等来自东南亚的廉价航空公司在内陆迎来了发展的春天。特别是信誉良好、实力强大的亚航，它在中国大陆拓展的速度十分惊人，除了北上广深之外，在成都、西安、武汉等二线城市也纷纷开辟了飞往东南亚的航空路线。
从社会学上来看，亚航等廉价航空的走红和中国的社会认知、阶层流通等因素存在一定的关系。随着中国社会阶层的进一步分化，中产阶级力量成为金字塔中最为敦实的一层。由于阶级结构的日趋成熟，资本所有者有了超越自我的利益考虑，其关注不再局限于马斯洛定律的基础状态，而是需要通过建立起和外界的交流，来辅佐支撑自我的坚实、有效的价值观。“走出去看看”的假期生活，不仅是富豪们所崇尚的休闲方式，更是公司白领、公务员、金融业从业者等中产阶级的充电方法。相比于富豪们一掷千金的头等舱、超五星酒店的消费习惯，中产阶级们更倾向于选择“经济舱+五星级酒店”的组合结构式消费，于是廉价航空，特别是其在短程路线中的备受欢迎，也就在意料之中了。
相形之下，中国本土廉价航空业的发展，特别是国内航空路线的开拓历程可谓是磕磕碰碰。
被垄断控制的航空业无法满足中国日益增长的航空需求，而中国的廉价航空产业却在艰难试错中，被动压缩着原本已经甚为狭小的生存空间。仅在今年，国产新舟60客机三周内出现两次起落架问题，其中，新舟60飞机负责的天津至沈阳航线隶属于中国廉价航空公司奥凯航空的航路。在资本市场的话语体系中，中国廉价航空更是不被看好。“温商中的知更鸟”均瑶集团依赖廉价航空起家，目前全资拥有占据中国廉价航空市场一方天地的吉祥航空。但是，作为国内廉航中的佼佼者，吉祥航空几年内数次冲击A股上市，均铩羽而归。
作为廉价航空模式的支持者，我不认为亚航的此次事故会从根本上动摇廉价航空日益生猛的发展势头。按照最基础的经济规律来说，价格、时段和航空品牌，是旅客选择航班的“三大法宝”，其中价格首当其冲。廉价航空的低成本、低票价路线，是其在与传统航空公司竞争中的首要市场优势。而从市场开发角度来看，廉价航空的国际领域仍存着巨大的“蓝海”。惨痛的教训之后，夯实飞行实力、提高航线安全度、增强天气预测能力和空难搜救能力，是所有航空公司面临的考题。
周凯莉
媒体人、财经兼时尚专栏作家。致力于财经时尚化、时尚专业化的kelly Chow。
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