增程式作为混动技术的一种，已经开启了疯狂造星运动。
在落后的实力上，应用浮夸的表情，就如同娱乐圈量产小鲜肉一样，打造出一款款能收获高流量却毫无滋味的明星车型，这种造星运动，除了能为车企带来高利润的回报，对于整个汽车行业的发展，几乎毫无助益。
有电是条龙，没电是条虫，就失去了混动技术健康、可持续发展的意义，一项合格的混动技术，就该像本田第四代i-MMD一样，可以满足当下用户的多场景用车需求，又能担负起传承造车技术的使命。
汽车的混动技术的出现，不是对传统内燃机技术的彻底否定，不是那些无法掌握发动机核心技术的新势力车企，来颠覆传统车企的盛宴。
确切地说，混动技术不是凭空出现的空中楼阁，一项真正优秀的混动车型，必须以发动机的强大为基础，所以说，一款合格的混动车型，大概率来自以发动机技术著称的传统车企。
Honda发动机技术的强大，毋庸置疑，车市中很多脍炙人口的段子，都来自Honda，比如买发动机送车；比如：秒天秒地秒空气，有了强大的技术保障，Honda混动技术的发展，起点自然就高于绝大多数汽车品牌。
第四代i-MMD双电机混合动力系统是Honda最新的混动技术，并首次搭载在东风Honda的思域车型上，8月22日开启的试驾会，主角就是第十一代思域 e:HEV，国内首款搭载第四代i-MMD混动系统的车型。
插一句话，Honda的e:HEV已经正式发布了中文名：“e:HEV 强电智混“，强调“电”与“智”，并非是东本思域的发动机成为了配角，成为了弱项，而是东本对于这款2.0L发动机有着强大的自信，无需再次强调。
第四代i-MMD 2.0L DI发动机，采用缸内直喷技术，热效率达到41%，并且发动机的材料也进行了改良，发动机整体的静音性表现提升。
没有一个高效、静音的发动机，用户的驾乘感受就会在匮电状况下，大打折扣，“起速被表扬，高速被骂娘”的瘸腿表现，就绝不会发生在第十一代思域 e:HEV车上。
Honda混动车型能够在全球收获400万用户的信赖，混动技术中，发动机技术的强大同样的功不可没。
e:HEV 强电智混 表现更全面的混动
思域e:HEV搭载了强大的发动机，但并没有夺走混动系统中电动机的风采，第四代 i-MMD系统中的双电机同样优秀，与发动机相互补充，打造了一个表现更为全面的混动系统，
不是以谁为主，而是看当时的出行场景下，谁更高效。
车辆起速与城区内行驶时，纯电的驱动模式起速快，无顿挫，这个时候第十一代思域 e:HEV就会智能的选择电池供电给电机，实现纯电的驾驶模式。
而当车辆在高负载或者急加速的工况下，电池的剩余电量较少，此时发动机串联电动机，为电动机提供电量驱动车轮，可以保证驾乘者良好的体验感。
说第三个场景，这是让电动机尴尬的工况，进入高速巡航状态，电动机驱动车辆，因为车速高，电池耗电量会极速增加，此时智混系统就会让发动机直接驱动车轮，这种状态也是发动机最高效、最经济的工作状态，既达到了充沛动力的可持续性，又实现了节能省钱的目的。
省钱又运动，第十一代思域 e:HEV搭载表现全面的第四代i-MMD混动系统，这才是混动车型正确的发展方向。
还是重复之前的看法，健康的、可持续发展的混动技术，不是凭空出现的空中楼阁，而需要的是对百年来造车技术的传承。
Honda的混动技术，一直都是其他品牌竞相模仿，努力超越的对象，就是因为第四代i-MMD混动系统，有本田深厚的技术底蕴作为背景，才能带来如此畅爽的驾乘体验。
与丰田的THS混动技术相比，本田的第四代i-MMD混动系统在中低速的加速性更好，整体动力输出也更平顺；与来自长城、奇瑞、吉利的柠檬、鲲鹏、雷神混动系统相比，本田的混动系统表现更安静，体验感更好。
同时，相较于长安的蓝鲸iDD技术，以及日产的e-power等增程式混动系统，第四代i-MMD混动系统的油耗更低，节能性更好。
还有更重要的一点，就是无论是沃德十佳发动机，还是电池安全方面，本田的混动系统都更为可靠。
第四代i-MMD混动系统，完成了对传统造车技术的传承，同时也实现了对新兴混动技术的引领，这才是让人信赖的技术，搭载这样混动技术的车型，才是值得我们普通用户信赖的车型。
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