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合肥南站在设计风格上融入了皖南建筑“四水归堂、五岳朝天”的寓意，将现代化车站和合肥、乃至安徽的传统文化很好地融合在一起，诠释了厚重悠久的徽州文化，展示了安徽中部崛起的蓬勃活力。为打造真正意义上的“零换乘”，采用“线下全架空”是合肥南站规划的最大亮点。
南京南站共有15个站台，主站房由支撑钢柱、站台层劲性钢结构、候车层平面箱形桁架结构和屋盖钢网架组成。
上海虹桥火车站设16站台30线，全部为到发线，站台包括14个岛式站台和2个侧式站台。站房采用线上高架候车结构。
合肥南站采用立体式高架场站的结构，如同一座悬在空中的火车站：高铁线路均由20多米高的高架桥托起，进出南站的列车不从地面经过，而是“行驶在桥梁上”，这种模式在全国大型综合枢纽站中屈指可数。
“原铁道部原来的方案是用高路基方式，一条高高的铁轨路基像一堵墙，硬生生将两边的空间隔开了。”合肥市规划局相关人士介绍，在最初的方案论证阶段，原铁道部从工程经济的角度，坚持采用传统的夯土方式，“但312国道以南，正是合肥滨湖新区，哪能再人为筑起一道‘城墙’，将主城区与滨湖新区隔开呢？”合肥市规划部门在充分论证的基础上，大胆建议，争取原铁道部修改方案，把高路基方式改为全高架，释放出轨道线下空间，作为乘客换乘公交、出租及社会车辆停放的空间。这一建议很快得到了合肥市政府的采纳认可和大力支持。
为了争取原铁道部的同意，合肥市主要领导亲自带队，多次与原铁道部沟通，规划部门带着设计单位，主动去找原铁道部专家，把方案用动画演示给专家看，用数字说话，据理力争，经过无数次的磨合、碰撞、争执，原铁道部终于决定：采纳全新的高架方案。
按照原铁道部原来的高路基方案，仅在铁路轨道线下预留66米宽的旅客疏散通道。采用全高架后，铁路轨道线下架空长度达550米，宽度达380米，线下释放面积近20万平方米，除安排铁路出站通道及设施外，为布置城市接驳交通（地铁、常规公交、出租车、社会车辆停车场等）提供了充足的空间；高架站场将站房南北两侧的交通联合起来，站房与城市实现了完美融合。将来，无论旅客是进出站，还是穿越车站，都将一路畅行。
合肥南站是华东地区的特大型交通枢纽之一，站场12台26线，并为沪汉蓉客运专线、商合杭客运专线、京九客运专线枢纽站、京福客运专线的客运枢纽站。
杭州东站由原有的4台9线扩建为3个车场、15个站台、30条到发线。站房分五层结构，地上2层，地下3层。
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