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高铁驶向合肥南站。本报记者 卞世鹏/摄
合肥南站本月12日正式开通，对于合肥的张女士来说，这是期望已久的事。“女儿在上海读书，我常去看她，但我家离火车站远，每次过去都不方便。”张女士说，南站开通后，她去火车站的时间至少能省一半。
也许对和张女士一样的普通市民来说，南站只是让他们的出行更便捷，而对于合肥乃至安徽，合肥南站的重要性远不止于此。合肥将真正成为华东地区乃至全国铁路网上的重要枢纽。
华东第二大站
乘坐高铁从合肥前往上海、武汉，平均花费不超过3个小时。前往南京，只需要1个多小时。在我们迎来高铁时代之前，这似乎是想都不敢想的事儿。
而合肥南站，更是合肥在高铁时代迎来的里程碑。它将以22个站台26条线的规模，成为省内最大的铁路枢纽站，并与南京南站、上海虹桥站、杭州东站并列成为华东四大铁路枢纽站，也是华东地区仅次于上海虹桥站的第二大车站。
合肥南站将连接合宁、合武两条高速铁路，并连接合蚌高铁、商合杭高铁，同时为合福高铁的起（终）点站。据预测，2020年和2030年，合肥南站旅客发送量分别为1800万人次和3160万人次，旅客日发送量分别达49315人次和86575人次。
一天跑个来回
今后，早上在上海吃小笼包，中午去武汉吃碗热干面，晚上再到南京吃份鸭血粉丝，这并不是难事。因为从合肥到周边这些城市，一天之内跑个来回都会很轻松。
合肥南站引入了沪汉蓉（上海-武汉-成都）、 合福（合肥-福州）、商合杭（商丘-合肥-杭州）、合安九（合肥-安庆-九江）等多条客运专线及城际高铁，从合肥到福州、广州、重庆、成都等城市，都可以在一天之内来回。
明年，合福高铁有望通车，从合肥乘坐高铁前往南方城市会更便捷。届时，合肥到黄山、婺源只需要1个多小时，到武夷山大约2个小时，最远到福州也只需要3个多小时了。
而对于合肥、长沙、南昌、武汉这四个长江中游省会城市来说，也将实现高速铁路、城际铁路的联通。今后，这四个城市的老百姓想要互相串门，乘坐高铁大约也只需两个小时。
重要交通枢纽
2004年1月，国务院常务会议讨论通过《中长期铁路网规划》，提出到2020年，我国将建设“四纵四横”的铁路客运专线和三个城际客运系统。当时对高铁合肥站的定位和规模都不高，只是沪汉蓉客运专线上的一个途经站。
在今年9月份公布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》中，首次明确了合肥的交通枢纽地位。
根据《长江经济带综合立体交通走廊规划》，将建设以上海为中心，南京、杭州、合肥、宁波、南通为节点的“多三角”城际交通网。同时，建设以合肥为中心，连通芜湖、马鞍山、宣城、铜陵、池州、安庆、淮南、蚌埠、滁州等城市的放射状城际交通网。
而随着合肥南站的开通，将使合肥从沪汉蓉客运专线上的一个中途站，逐步演变为多条高速铁路大动脉交会的巨型枢纽站。
从地图上来看，沪汉蓉高铁、商合杭高铁、合福高铁、京九高铁等多条高铁穿过合肥，大致形成一个“米”字。除了几条高铁线路，“米”字形铁路网还包括合六城际、合淮蚌城际、合宁城际、合芜城际和合安城际等5条城际铁路，城际列车的运营速度大都在200km/h以上。
在合肥成为长三角城市副中心的今天，南站开通的意义不言而喻。而合肥南站，将不仅使合肥成为综合交通枢纽，也会提升安徽在全国铁路网中的地位。
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