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合肥南站不仅仅是合肥交通史上的里程碑，还注定会给合肥的经济发展添上浓墨重彩的一笔。专家认为，从合肥南站，到南站片区，围绕着高铁经济，合肥大有文章可作。而以合肥南站为标杆，合肥的区域经济规划势必会站在高起点上谋篇布局。
南京
有利提高全省经济外向度
前几天，安徽省社科院文化与哲学研究所副所长孔令刚有几个外地朋友来到合肥。“他们一见到我就问合肥南站什么时候能开通。”孔令刚说，这让他体会到，合肥南站带给合肥的不仅是交通上的便捷，还让更多人把目光投向合肥。
“说实话，虽然合肥是省会城市，以前的交通真的不太方便，铁路就像得了‘肠梗阻’，去很多城市还得先去蚌埠转车才行。”孔令刚说，无论是对政府还是对老百姓，合肥南站的开通可以说是一场及时雨。“与老的合肥火车站相比，合肥南站的一切都是新的，它所带来的新理念、新技术会给我们一种全新的出行体验。”
根据预测，2020年和2030年，合肥南站年旅客发送量可达到1800万人次和3160万人次，旅客日发送量达到49000人次和86000人次，高峰小时客流量达到5200人次和9500人次。这将为南站及周边区域的发展带来新机遇。
“合肥和我省都要以合肥南站的开通为契机，加大宣传力度。”孔令刚表示，南站使用后，带来的不光有人流、物流，还有各类信息流，不同的人群汇集到合肥，再从合肥向全国各地发散，可以汇集更多的资源，同样的，也会把合肥、安徽的美好形象及资源带出，这将有利于提高全省经济的外向度。而对于省内来说，各市甚至县、乡的交通也得跟着升级。
合肥地位或超过南京杭州
合肥南站正式运行后，不仅成为连接南北的重要铁路交通枢纽，还会承接东西方向的铁路运输。
“合肥南站是继上海虹桥站、南京南站、杭州东站之后的又一座现代化大型客站。”孔令刚表示，合肥现在已是长三角城市副中心，与南京、杭州享有同样的地位，而合肥南站启用后，未来合肥还会成为京福高铁线上重要的一环。
从历史上来看，合肥与周边的省会城市，如南京、杭州相比，经济发展的整体实力并不强，吸引投资方面的优势也不算“讨巧”。不过，随着合肥成为长三角城市副中心，合肥的发展势头将显得十分强劲。一旦合肥南站商圈的发展走上正轨，也有助于提升合肥在长三角城市中的地位。
而对于成为“副中心”的合肥来说，未来的发展思路也十分明确：将在坚持水陆空立体衔接联动发展中打造全国性综合交通枢纽；在推进创新转型升级发展中打造现代产业发展新体系；在加快空间拓展和战略升级中打造国际化都市区；在探索全国大湖治理开发新路中打造国家级巢湖生态文明先行示范区，加速建设“大湖名城、创新高地”。
根据国务院最新发布的《长江经济带综合立体交通走廊规划》，到2020年，将建成横贯东西、沟通南北、通江达海、便捷高效的长江经济带综合立体交通走廊。合肥南站的开通将助推合肥成为全国综合性交通枢纽城市之一。
“这样一来，合肥未来的战略地位或将超过南京、杭州。”孔令刚认为，这对带动安徽整体的发展也是至关重要。“当然，更多的还是要与周边城市形成共同繁荣、共同发展的局面。合肥的发展可以带动南京、杭州，而他们的资源也可以更多为我们所用。”
本刊稿件由 伍静 刘旸 姚一鸣 采写
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