最近有朋友问小编：大众汽车为什么销量持续这么高？大众车到底好在哪里？为此小编也是找了一个十几年的修车师傅，让他来为我们分析一下：大众车好就好在能迎合国人的口味，针对国内消费者的需求来制造汽车！消费者喜欢空间，没问题大众完全可以满足！消费者喜欢动力，大众在2008年就全面普及了2T（当年的黄金排量），而随着时代的发展，如今的黄金排量继续缩小，大众还是拿的出1.8T、1.4T、1.2T，1.5T（待上市）！消费者喜欢操控，大众身为德系血统操控也算是中规中矩！内饰、隔音方面也表现的相对可以，自然而然的大众就很好了。好不见得就一定是全方位碾压或者是局部碾压，整体表现均衡无短板，同样是好的一种体现！
很多朋友会说大众是借了官车的光，先入为主的被消费者所推崇！其实不然，各个车企都有能成为官车的车型，丰田有、通用也有，要知道国内官车真正先入为主的是丰田皇冠，但皇冠毕竟是失败了！所以说“大众的销量高是由于官车导致”的说法是完全不靠谱的。
大众真正的崛起其实是在2008年，在那之前大众对丰田、通用的销量优势并不大，相差甚至不到一倍，而且08年前的日系车销量增速也远高于大众！可2008年之后，这一切都变了，大众销量疯长，而以丰田为首的日系车的销量逐渐增速逐渐放缓（其实也没放缓，只不过是大众销量增速太快）。而08年前后的通用刚刚经历了破产重组，在中低端车型中仅仅掌握着几款2.4、3.0、3.6的机器，而且还是很老旧的玩意，所以在这个时间点上通用并没有任何办法制约大众的崛起！
而在2008年这个节点上，日系车也同样拿不出能遏制住大众的车型！就拿B级车标杆帕萨特来说吧，2T+DSG那在当时就是民用车中称王的存在，性能真心强大的离谱。开过当时的帕萨特，再去开凯美瑞、雅阁，那感觉完全是一坨屎啊，消费者不傻，只要试驾过2T迈腾便会对当时日系车的性能完全死心！不是一个量级的。通用为了救急下方了SIDI技术到别克，诞生了2T新君威，这款2T是当年的十佳，实际强大的离谱远高于大众2T，可跑01依然不是帕萨特、迈腾、CC的对手，落后了足足一秒！所以说，当年大众的2T+DSG在普通品牌中碾压一切竞品，其实现在也一样，帕萨特、迈腾清一色套娃脸，看着毫无灵气、呆头呆脑的，但普通品牌同级别车型也没一个跑得过它的，这还不够好么？
不要管国外车市是什么情况、产品链是怎么分布的，但在国内最受欢迎的排量在永远在1.5-2.0L之间，这个排量段在进入涡轮时代后变得更加的万金油！丰田在搞2T，而本田也一样在搞2T、1.5T，日产也曾采购奔驰的M274来进行救急，这无一不在证明2T的价值，2T是中级轿车的标配，而1.5T则是A级车的标配，现在无论德系、美系、日系都在搞！可有没有发现大众搞涡轮+DSG领先了其它车系已经接近了十年！而日系车只不过最近两年才开始在民用车上使用涡轮！
谁的技术更强先不论，但谁先给市场注入新鲜的玩意谁玩的就更好，大众的缺点其实也并不少，尤其最近几年减配玩的也是风声水起，也早就不是当年那个我们初识的大众了。大众若只如初见，那么大众才是真的好！相比之下日系车近几年的质量也是日薄西山，各种造假丑闻不断爆出。其实日本战后那批敬业的、狂热的工匠已经没剩几个了，而目前日本的工匠已经出现断层！所以如今的日系车已经没有当年永远不坏的本领来打垮大众了！
总而言之，大众的好就好在它能把控住消费者的想法，它能推出更适合国内的排量，它能敏锐的发现时代的趋势！就比如它能提前十年来玩涡轮、玩双离合，这十年间烧机油、双离合的骂声不断，可到了如今，全民涡轮也将全民烧机油，而双离合也正逐渐普及，被骂声波及到的将是各路车企！反观大众呢，在十几年的骂声中实现崛起，由于在骂声中及时的发现问题、解决问题，现在轮到别的车企被骂，而大众确到了收获的季节。大众的确很好，整体不差无短板，也有冒尖的地方。通过修车师傅的分析不难看出，大众好在了哪里，有网友也是调侃到：看完修车师傅的分析，以后再也不考虑丰田和本田车了！
大众汽车好在哪里？听完修车师傅的话，网友：再也不考虑本田丰田！
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