变速箱主要指的是汽车的变速箱。
它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩。自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
变速箱的功能为:一、改变传动比;
二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶;
三、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
变速箱的种类大致分为三种，AT变速箱 CVT变速箱和双离合变速箱。下面安仔就来为大家介绍这三种变速箱和我国有什么变速箱。
AT变速箱
AT变速箱，就是广大车主平常所说的自动变速箱，是目前国内市场上应用最广泛的自动变速箱技术。平常销售顾问在介绍车型时候，所说的6AT、4AT，前面的数字就是指该款变速箱所拥有的挡位数。目前最大的是9速车型，就是拥有9挡的AT变速箱。AT技术的最大优点就是该技术在三大自动变速箱中最为成熟，也最为稳定。
目前at的生产商有三家，分别是
德国ZF（采埃孚）采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）
日本Aisin AW(爱信）变速箱
日本Jatco（捷特科，加特可）
而专利为大众旗下的保时捷公司所有，专利到2023年到期。
CVT变速箱
CVT变速箱技术，也被称为无级变速。“所谓无极，消费者可以理解为没有明确挡位的变速箱，不同于其他变速箱需要跳挡位。CVT和有变速功能的自行车非常类似，其通过一条链带和两个转轮来运作，通过改变驱动轮、从动轮与带轮的接触半径进行变速。”由于CVT可以实现传动比的连续改变，汽车行驶过程非常平顺，不会出现顿挫感，动力损失少，自然油耗也非常低。
当然，CVT也有劣势。由于CVT靠链条来承载扭矩，一般而言链条的强度目前最多只能承受300牛·米的扭矩，对想买高性能跑车的消费者，就无缘享受到它的平顺。目前， CVT变速箱多是被商务和家用的车型采用，特别是像三菱、日产和本田这些主打经济舒适的品牌。像非常受温州消费者欢迎的天籁和奥迪A6L、A4L、三菱翼神都是使用CVT变速箱。
双离合变速箱(DCT)
双离合变速箱是最近几年刚刚发展进入家用车市场的一种全新的变速箱技术。该技术最早缘于保时捷的赛车，目前的F1赛车也都是使用双离合技术。可以说，双离合是目前变速箱技术最前沿的产品，也是最能体现车辆性能优势的自动变速箱。
所谓双离合，就是有两组离合器。行车时，一组离合器在工作中，另一组离合器已经和下一个挡位啮合好了，换挡的时候，就会直接切入到下一个挡位，相比AT，它的换挡时间更短，动力损失更小。”据了解，双离合目前主要有干式和湿式两种。干式双离合的优点是摩擦片相互结合可以带来最直接的传递效率，而湿式离合器，则是处于液态的工作环境里，有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩，性能更高。
就像其出色的性能一样，双离合的缺点也是比较明显。干式的双离合容易磨损，而且目前不适合我国城市交通比较拥挤的路况，频繁的堵车会加速其磨损，缩短寿命。前段时间，几个品牌双离合车型的大面积召回就是缘于此问题。湿式的虽然没有这些问题，但是现阶段其成本较高，目前多使用于较高端的车型，还不属于普及型的产品。
双离合变速器在我国有很多的厂商在生产研发。但是玩得好的也就这几家。
奇瑞
DCT双离合变速器是由奇瑞汽车与世界顶级汽车零部件供应商--格特拉克(GETRAG)合作开发的
长城
长城的双离合变速箱采用的是湿式双离合模块，避免出现大众DQ200干式双离合曾经遇到的技术问题。
最后提醒一下双离合变速箱的顿挫是所有厂商的问题，不要说国产的的双离合不行，我们也是有好东西的。（本文图片来源于网络）
祝大家平安
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