以大众为例选择的6AT变速箱型号为AWF6F16，额定输出扭矩是为160牛米，很明显这是一台针对小排量发动机适用的入门级AT变速箱。这台机器的特点是轻量化、高效率化以及传动比适量化，换个角度看的话就是减成本减重和针对性设计，低扭矩容量制造成本也会比价低。
大众EA211平台打造的1.5L自然吸气发动机峰值扭矩150牛米，扭矩余量因为6.25%；发动机性能理论上可以最大发挥，然而这台发动机本身也是简配的低成本机型，小排自吸实际是没有什么性能的即使是德系车，所以大众速腾朗逸的L+6AT性能表现不能期望过高。
至于调教方面因TCU不提供匹配只能由采购方自行调教，大众系列定位入门级的系列只要求质量稳定并不会在匹配方面投入过大的成本，所以这些车虽然用“高级”的爱信6AT然而换挡转速略高、2升3挡多件转速下滑太快出现顿挫感，综合表现合格但没有非常理想。
大众之所以选择这台6AT原因很简单，因其成本低于自研的DSG湿式双离合，而干式质量问题太多稳定性极差不可能全系使用，否则大众在华的口碑会一落千丈。所以为L动力匹配质量稳定但状态一般的AT来拉口碑，为1.2T/1.4T匹配DQ200干式DSG来测试（侮辱）消费市场的汽车水平，在DSG出现问题后又会有一批卫道士来为大众洗地，这是很精明的产品线调整。
至于自主品牌使用的也多为同款变速箱，所以10万左右及以下使用爱信6AT不用感觉如何如何，只是厂商在捡漏消费者在自嗨。
至于某些1.5T低端机型选择的爱信6AT是AWF6F25，额定输出扭矩达到250牛米，适用的品牌不一一点名，但这些车型的共同特点是发动机不论是多点电喷还是缸内直喷峰值扭矩平均在230牛米左右，几乎都属于二线机型。至于动力差不选择AT仍在用干式DCT的某些车，只能说这些品牌应该消失了。
发动机性能超过250牛米1.5T/2.0T的自主品牌发动机大部分会放弃AT，因为再升一级就是AWF8F45、额定峰值扭矩达到了450牛米，这台机器的成本很高一般只有40万左右的中高端车才会使用，国产车也不是慈善家所以往往会自主研发湿式双离合弯道超车。
合资和国产车使用的爱信6AT就是这种等级，能用就好别期望过高，客观的说某些国产AT和湿式DCT变速箱表现不比这两台机器差，只是很尴尬爱信是东洋品牌现在关系也没有剑拔弩张而已。
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