因后轴纵臂存安全隐患，一汽大众决定召回在中国2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车，在后轴纵臂上安装金属衬板以解决安全隐患。10月21日记者获悉，宁夏维权车主对这种“冷”处理方式不满，而4S店回复，只能等厂家统一安排。
“咨询过多家维修店，如果只把车子弄回厂家，打两个洞再加一片金属板，不如我们车主自己花钱去改一个。”维权车主王先生说。“厂家称召回要从2015年2月份开始，目前离召回还有三四个月的时间，这段时间如果车发生断轴事故咋办？方案中缺乏这样的说明。2013年买的车，除了后悬架断裂问题外，速腾的空调零部件同样存在质量问题。”维权车主李女士说。记者获悉，与王先生、李女士一样，其他8位维权车主都是购买的2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车，他们均对大众汽车解决方法表示不满。
负责宁夏地区一汽大众维修的一家贺兰4S店技术部韩经理介绍，国家质检总局发出召回通告之前，这10位新速腾车主先后到店咨询相关问题，该店免费对他们的车辆做了相关检测。根据一汽大众和国家质监总局认定，至今宁夏只发现1例，其他车主的问题不属于后悬挂断裂，只能按照厂家认定处理。韩经理表示，如车主质疑爱车有问题，可到店作相关检测。 （新消息报记者 魏巍）
而这次召回事件，更是给这个热门话题上浇了一桶油。微博、微信上各路段子手各显其能，多数都是调侃大众的（这个时候敢挺的，才是猛汉子！）。大家的文学功底着实了得，你要不编出个段子来，你都不好意思发微博说这事儿。
好吧，调侃归调侃，咱们需要回到正题，好好聊一下这件事儿，下面的九个问题是编辑最关注、最想知道的问题。如果各位网友有其他奇思妙想的问题，当然可以在评论里向我们提问，对于我们的解读有不同意见，您当然也可以在评论里面表达。
先别骂这个问题白痴，N多人都在说速腾断轴的事儿，可这次召回，一汽-大众整篇公告里压根儿也没提啥关于“质量问题”“设计缺陷”这样的字眼。
据说外媒还针对这事儿采访了大众汽车高层，人家可明明白白地说了：
“在发生事故时，轴可能被损坏。轴本身是安全的，没有技术问题。此次召回，是因为我们不能确保所有的车主都能在轴受损之后去修理厂进行维修。”——来自法新社对大众汽车发言人Zollino的采访
“现在我们谈论的是非常严重的、车尾受撞击的事故。在欧洲，发生这种事故后，司机会把车送到修理厂，而在中国，人们却不这么做。如果在轴已经受损的情况下继续驾驶车辆，悬架可能会断裂。本次召回，并不是因为技术问题。大众调查过了40多起案例，发现后轴纵臂断裂均与此前事故造成的损伤有关。”
“为了安抚对大众在中国召回汽车的消息感到担忧的客户，大众汽车还在德国召回15,500辆使用同一款车轴的汽车。在德国召回这些汽车不是因为技术原因。”——来自华尔街日报对大众汽车发言人的采访
编辑没有找到报道原文，但也被这所谓的“大众汽车发言人”的精彩回答震精膀胱，一阵尿紧……
一汽-大众的召回公告里很明确，这次召回的车型是装配了耦合杆式后悬架的563605辆一汽-大众新速腾和17485辆大众进口汽车甲壳虫。
大众在美国市场召回400602辆2011至2013款Jetta（海外的Jetta就是咱中国的速腾），还有41663辆2012至2013款甲壳虫/甲壳虫敞篷车。
大众在加拿大召回126000辆，在德国也召回了15500辆。
四个国家的大众汽车都召回了，多少还让咱国内的速腾车主心里平衡一点。至于为纵臂加装金属衬板这奇葩的处理方式，国外也是这么干的。所以说这回大众真不是在搞什么“中国特色”，奇葩也要在一起！
这事儿说起来有点麻烦：据大众方面宣称，目前已经调查了40余例断裂案例，结果都是因为车辆碰撞后未能修复车轴所致。但是据不完全统计，网上已经曝光的速腾后悬断裂案例已经超过100起。这个数字会不会再增涨？
根据大众集团、国家质检总局的发声来分析，这块“补丁”当然是管用的。大众在提交给国家质检总局的技术材料中声称，“金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。”
但是各路专家、各方群众却不一定认为这招管用了，起码对于车主来说，这事儿让他们很丢脸面……召回开始执行后，授权经销商将为召回范围内车辆免费安装金属衬板，以消除安全隐患。
那么问题来了：召回还没开始，网上怎么就出现了打补丁的照片呢？
为此编辑特意拨打了400-817-1888的一汽大众客服热线，看来他们早已预料到会有很多电话打进来咨询速腾召回的事儿，按“1”键即可直接聊。客服姐姐声称目前还没有处理过本次召回“打补丁”事件，给北京和河北的某4S店打电话咨询，也都声称未接到执行召回的任何通知。而对于此图是否真的是接受完大众的官方处理后拍摄的，大众没确认，也没否认。
另外，大众汽车声称“如后轴纵臂发生断裂，金属衬板会发出持续的警示性噪音。”看到此处估计好多人都坐不住了，未免觉得有点儿逗比和荒唐感。当时我就想，这要对于耳朵不好使的人来说可咋办？再说了这种警示性噪音会是什么样的，厂家要是发布个录音文件再改成神曲就热闹了……
关于警示性噪音，段子手又来了：有个科学家，发明了一个地震预警系统，特别灵，准确率100%，不过就是预告时间有点问题，提前1分钟报警……
各位也都知道，10月17日国家质检总局就公布了大众要召回部分新速腾的事儿，可是直到明年2月2日起才开始执行。这是为什么？莫非是为了图我国2月2龙抬头的良辰吉日？但那也是农历的2月2啊。
当我问客服姐姐为啥要等四个月才开始召回时，客服姐姐给我的回复：
“我们已经研发了新的零部件（应该就是那个衬板）并且进行了测试，召回将在加工工具到位及新的零部件达到充足的数量后开始。当前我们的首要任务是确保备件尽快到位。”（引号内的话均为客服原话，未做任何修改。从客服姐姐说的话理解来看，这近四个月的时间主要是备货。）
在这四个月，在召回之列的车主们的心情将是多么的忐忑，大家可以想象一下。不过客服姐姐带来了安慰：“从17日起，如果对车仍有顾虑，车主可以联系我们的授权经销商进行进店预约检查车辆的耦合杆式后悬架。如发现确实有问题，我们将为您免费更换新的耦合杆式后悬架。”
在挂掉电话的时候，姐姐温馨提示了我天气变冷注意保暖。这是提醒我每天多穿衣服检查悬架的节奏吗？
“就给打个补丁？那我宁愿花钱自己改！”——气愤的车主。
不过编辑提醒：不管大众官方的做法和说法是否靠谱，但有一件事是板上钉钉的，一旦车主私自改动速腾后悬架，日后再出问题，大众可以以此为依据不负任何责任。
话都说到这份儿上，不得不佩服，这位网友才是大智慧！
可还是有速腾车主没法等官方处理，心一横，舍弃了所谓的官方保障，自己掏钱（4200元）把整套非独立后悬架换成老款速腾上使用的放心独立悬架。这位“前辈”的试水帖，供大家鉴赏。想要尝试的，务必找一家靠谱的店和靠谱的师傅，否则……别怪我没提醒！
换不起！这笔帐很好算：大批量加装钢板的成本，按照300元/辆估计，国内这56万辆速腾就需要1亿6800万元；如果把召回车辆全部更换为独立悬架，按照国内传言换悬架最低4000元来预估的话，56万辆就需要22亿元。这几十倍的差距，在大众心里那杆秤上，占足了分量。
“补丁门”爆出，全民写段子调侃大众，出现最多的字眼就是“拉下神坛”。问题来了，当年3·15爆出DSG事件后，“拉下神坛”的字眼也曾出现，可事件高潮过后，南北大众的销量并没有受到很大影响，甚至有所反弹。
是大众的口碑根基太过雄厚，瘦死骆驼比马大？还是咱们老百姓宽容大度，虐我千百遍却依然如初恋？这事儿恐怕只有大众自己清楚。
这次“补丁门”又会给大众什么样的影响？目前来看，4S店仍然在跟想买车的人介绍新速腾：“现在的速腾已经升级为独立悬架了，召回那批是2013款和一部分非独立悬架的2014款，跟咱们现在的车没关系……”“即使有问题，一共才出事了40几辆，除以56万辆，这出事的概率才多小？这么大销量，谁还能保证一个都不断？”
说得好有道理，我竟无言以对。我读书少，他不会骗我的吧？！！！（来源：易车网）
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