2019年12月23日,一汽夏利正式对外公布了重组方案。在重组过后,一汽夏利的主要业务将会变成铁路物资供应和生产性服务业务。这实际上已经向世人宣布了一直处在停产和亏损状态的一汽夏利,就要彻底的告别汽车舞台了,让我们来怀念一下这款中国的经典车型吧。
1986年9月30日,第一台夏利顺利下线了,它是使用了全散装件引入生产的。就在这一年,夏利汽车开始正式进入人们的生活。第一台夏利被命名为夏利TG730。当时的中国市场已经出现了一股合资潮,上海大众集团由于起步比较早,已经占据了汽车领域的制高点。在越野车市场中则是由北京吉普独占鳌头。但是微小型汽车市场却属于一个空白,似乎就在等待着夏利的出现。
1990年,第一款三厢夏利问世,售价达到了10万元以上。在那个平均工资只有280元的年代里,售价10万元的夏利可不是一般人买得起的。由于国家政策的支持,夏利汽车凭借着它省油耐造,经济实惠,维修方便的特点,一下子就取代了当时的面的,跑遍了祖国的大江南北。在当时的中国大陆上,红色的夏利出租车已经成为了街头一道亮丽的风景线。
我相信对于很多70后以及80后的人来说,他们最为熟悉的汽车就是桑塔纳或者是夏利。尤其是夏利出租车,可以说承载了他们对青春的回忆。到了2000年,北京市有70%的出租车是夏利汽车。但也就在这个时候,夏利慢慢迎来了它命运中的转折点。
2011年,中国成功的加入了WTO。由于进口关税的降低,合资汽车在中国市场攻城略地。夏利也和其它的国产汽车一样遭到了质量更好,配置更高的合资汽车的挑战。而且当时,我国各大城市开始限制两厢汽车的使用,这对以两厢车为主的夏利来说是一个非常重大的打击。
2002年6月14日,汽车界影响最大的一次联合重组发生了。一汽集团成为了天津汽车的主人。在那一年,得益于一汽集团的强悍实力,夏利轿车可以出口美国了。到了2004年,夏利的年产量已经高达100万辆,几乎全国的大街小巷都能看到这款车,成为了一款国民神车。
但遗憾的是,夏利集团过于依赖外资了,创新和产品研发能力不足,也就是从2004年开始慢慢的走向了下坡路。从2004年到2013年,虽然夏利公司不断的推出新车型,但是却没有挽回整体上的颓势。一直到了2013年,夏利公司推出了骏派系列打算拼死一搏,结果也是石沉大海,在市场中反响平平。
从那个时候开始,奇瑞集团,吉利集团,长城集团都完成了后来者居上的超越。而夏利则由于产品力无法跟上时代的发展,慢慢的被市场所淘汰。到了2017年6月份,整个市场几乎看不到夏利生产的汽车了。
到了2019年,中国市场似乎已经忘记了还有夏利的存在。为了避免被退市,夏利公司不断的抛售资产。1915年12月,夏利公司将动力总成资产和研发资产卖给了一汽,并且成功实现扭亏为盈。2018年,又把全资子公司一汽夏利以8亿元的价格卖给了造车新势力拜腾。同年11月,又向一汽丰田转让了15%的股权,但是这个时候,夏利公司只剩下一个空壳了。
夏利倒下去了。
我们还剩下唯一一个悬念,那就是夏利公司还能不能像宝沃或者斯威那样卷土重来呢?目前来看,基本上不可能。因为一汽夏利和南京博郡成立的合资公司主打的是中高端SUV路线,想要它在中高端SUV路线中恢复夏利的名号几乎是一个不可能的事情了。毕竟在人们的心目中,夏利就是廉价的代名词。
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