□朱凤鸣
我和妻子到上海带孙儿,转眼已五年多,孙儿已上小学三年级了。
孙儿有个爱好,就是喜欢看交通图,有空时总在手机上浏览高德地图,把一张《上海轨道交通示意图》夹在饭桌的玻璃台板下反复看,还把上海各条地铁线路的各个站名抄在一个练习本上,并且都能熟记。一开始,全家对他这个爱好有些反对,怕影响他学习。后来看他兴致实在很高,想到通过记站名还能认识不少字,熟悉上海市区交通,就随他去了。去年父母带他去了一次杭州和一次苏州玩,他让父母一定要坐一回这两个城市的地铁,回家时还带回这两个城市的地铁线路图。他知道,上海的地铁线路比杭州和苏州多得多。虽然他没去过北京,但他也知道北京的地铁线路比上海多,但总里程不如上海长。我告诉他,北京最早的地铁(1号线) 1971年元旦正式运营时,爷爷在北京当兵,参加了部队组织的乘坐地铁活动,从石景山苹果园坐到西长安街的五棵松站,感到非常新奇。我还告诉他,北京坐地铁价格很便宜,前几年爷爷到北京参加一个活动,坐地铁到任何一站只要2元钱。
半个月前,孙儿问我:“爷爷,你上海地铁还有多少线路没坐过?”被他一问,想到我乘坐的上海地铁钱路其实很有限,目前上海地铁已开通的16条线路,我除了回太仓坐得最多的11号线外,就是到浦东机场坐过7号线,到虹桥铁路站坐过2号线,其它线路基本没坐过。而孙儿坐过的上海地铁线路比我多得多,他这些年参加学校组织的各种活动,几乎坐遍了上海地铁的各条线路。当孙儿得知我坐过的地铁线路不如他多时,小脸上马上浮出优越感,并用一种关爱的口气说,要不下个周末我带你去坐你没坐过的10号线吧。我马上欣然答应,一来是满足他的愿望,二来是真想看看小小年纪的他能否带着我在地铁站上下换乘。为了兑现他的承诺,孙儿事先做足了功课,从家出发,先到哪个站乘几号线上车,再到哪个站转乘10号线到终点站,再从10号线终点站坐到始发站(让我全程坐一次10号线),再从10号线始发站乘到某站下,转到回家最近的线路。第一个周末,看他像小大人似的带着我转了四路地铁,坐了50多站,用了三个多小时。在哪里换乘,在哪里上下车,乘往哪个方向都是听他指挥,竟然没出差错,让我很满意,让他很自豪。第二个周末,他又带我坐8号线,还说要坐一段不一样轨道的地铁。有了上周的经历,这周我就放心了,只是省心地听他指挥,跟着他走就行。这次转了五路地铁,乘了70多站,用了四个多小时。这次最大的收获是在8号线终点站沈杜公路,来回坐了一次浦江线。虽然浦江线从沈杜公路到汇臻路只有5个站,一次只有15分钟,但这趟列车与别的地铁都不一样。首先是铁轨不一样,上面没有高架电线,中间只有一条导轨。我正纳闷列车在一条导轨上怎么运行,列车就轰隆隆地开来了。原来中间的导轨只起导电作用,两边还有两条混凝土车道,车厢是靠轮胎在混凝土车道上运行的。更独特的是,浦江线列车没有驾驶员。我从手机上查到资料,浦江线是2018年3月上海开通的首条无人驾驶APM线路,各车站不设车控室,运营全程都由一个控制中心统一完成;浦江线采用APM系统的最新车型APM300型列车,4节车厢编组;车门变宽了——目前地铁A型车的车门宽度为1.4米,而浦江线列车的车门宽度达到了1.98米,方便乘客更快速地上下车;更明显的变化是驾驶室没了——列车“前后脸”均配有超大景观车窗玻璃,两侧的车窗玻璃也很大。因列车都在地面上运行,乘客在车上可将浦江郊野公园等沿路美景一览无余;浦江线采用胶轮路轨系统,路轨与传统轨道完全不一样,由中间导向轨和两侧混凝土运行道组成;列车采用轻量化车体、再生制动及智能电力管理系统,最大限度降低了能量消耗,还配备了安全性能出色的“防爆钢圈轮胎”。没想到我们今天无意间坐上了这趟无人驾驶列车。坐浦江线回程时,孙儿和我坐上了第一节车厢的最前面座位,后来又上了三个小孩,坐在车头最前面的位置。我和四个小孩兴致勃勃地看着眼前美丽的风景,看着前面的导轨扑面而来。有一段下坡时,还有坐过山车的感觉。
出了地铁站往回走的路上,一阵桂花香随风迎面拂来,只见路边两棵枝叶茂盛的桂花树正绽放着金黄色的小花朵,让我想到国庆、中秋双节即将到来,又想起国庆十周年我九岁时第一次到上海,是父亲骑五个小时自行车从岳王带我到上海的。在上海繁华的街道上,我一步不离地跟着父亲走,生怕走丢。有一天父亲带我到西郊动物园玩,他自己骑自行车,让我一人坐公交车,可下车后我差点走丢。现在孙儿比我当年还小一岁,已能在上海自由乘坐地铁了,而且现在孩子的眼界与我们过去比,也开阔得多。当年太仓到上海的长途汽车十分有限,而现在不仅有多路长途汽车直达上海,还有多路公交车到嘉定可换乘地铁到上海。太仓还通了高铁,还有了很多私家车,人们出行有了质的飞跃。我见证了时代的进步,祖国的繁荣发展。孩子是祖国的未来,孩子的成长,也让我展望到祖国的未来会更美好。
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