神秘的驼峰航线

——中国在抗战时期最艰险的对外邮路

 

1938年10月21日，日军占领广州市后发布的第一份战报（原件尺寸为266毫米×385毫米）。

 

1938年12月28日，一封昆明—河内—德国的航空信。

      1937年7月7日，日本侵略军在北京卢沟桥挑起了战事，进而发动了全面侵华战争。

      为迅速、彻底地灭亡中国，日军不但控制了中国国内的铁路、公路、水道、机场等交通要道和通信枢纽，而且还用武力对中国实行铁壁合围，妄图封锁中国对外的联系和阻断其他国家对中国的战略物资援助。

      1938年10月21日，日军占领了广州，至此为止，日军基本完成了对中国陆海空邮路的全面封锁。在这危急时期，中华邮政邮务人员团结一心，采取一切可能的方法，为民众鸿雁传书。正如当时的《中华民国二十六年度/二十七年度邮政事务年报》的序言所写：“二十六年度开始之初，即逢卢沟桥‘七七’事变，继之淞沪‘八一三’战事爆发，嗣后战区逐渐扩大，以次及于察、绥、晋、鲁、苏、浙、豫、皖各区。二十七年度复扩至鄂、粤、赣、闽、湘北各地，邮政所受影响甚大，损失亦巨。盖战事区域之内，人民流亡，芦舍为墟，商业残破，市场闭歇。当地邮局皆在艰苦环境之下竭力维持局务，必至情势危急，始移地办公。如遇邮路阻断，亦必竭力设法绕道寄递，或自备汽车往来运邮，或另组水道或旱班邮路，在可能范围内，用种种方法，互相衔接联络。使中外人士仍得通讯便利，国际联邮亦无间阻。”

       从这段序言可以看出，虽然中国的对外邮路被日军包围，但中华邮政仍利用香港、越南、缅甸、印度等国家和地区尚未被日军占领和英国、法国、美国等国还未与日军开战的机会，设立了多条秘密的对外邮路，如沙鱼涌邮路、前山邮路、遂溪邮路、北海邮路、东兴邮路以及滇缅公路、滇越铁路等邮路进行对外通邮和运输抗战物资。另外，当时的航空邮运也很活跃，包括沪港航线、渝港航线、昆港航线、昆河（河内）航线、渝仰（仰光）航线、渝加（加尔各答）航线和利用前苏联通往欧洲各国的渝哈（哈密）航线等对外航空邮路。正因为有这一系列的对外邮路，才保证了这段时间“国际联邮亦无间阻，使中外人士仍得通讯便利”。

       1941年12月7日，日军偷袭美国珍珠港，正式揭开了太平洋战争的序幕。至1942年三四月间，日军的铁蹄相继占领了中国香港、越南、缅甸、柬埔寨、泰国、马来西亚、新加坡等国家和地区。上述我国所有对外的陆海空邮路被日军封杀殆尽，中华民族也到了最危险的时刻。

       重新开辟中国对外的国际通道，成了当时中国最紧迫的战略问题。事实证明，中国人民持久的抗日战争影响巨大，对中国久攻不下，才迫使日军的上百万军队去太平洋对付美国；去远东地区进攻前苏联；去欧洲战场协助德意打击英国。也正因为如此，中国的抗日战争才真正引起前苏联、美国和英国领导人的高度重视。在三大国的共同努力下，1942年5月，同盟国迅速开辟了中国经过印度通往全世界的航空线。这条航空线东起中国云南昆明等地，西至印度的阿萨姆邦，航程约1100公里。途中飞越号称世界屋脊的喜马拉雅山脉，平均飞行海拔高达5000米左右，最高处海拔7000米，历史上被视为空中禁区。由于喜马拉雅山脉巍峨宏大，群峰蜿蜒起伏，形状好似骆驼的峰背，因此得名驼峰航线。

      驼峰航线是迄今为止世界航空史上最为艰险的一条航线。

      在长达三年多的驼峰航线运输中，美军先后投入飞机2100架，中美双方投入人员84000多人，运输了85万吨战略物资以及33477名军队人员和大量的对外邮件。为此，中美双方付出了沉重的代价，美军共损失飞机1500多架，牺牲飞行员近3000人；只有100架飞机的中国航空公司先后损失飞机48架，牺牲飞行员168人。

      2009年9月26日，中国政府在南京紫金山北麓建成一座占地4000多平方米的南京抗日航空烈士纪念馆，纪念在第二次世界大战中，中国、美国、前苏联等国空军在中国联合抗击侵华日军而牺牲的3306名航空烈士，其中，中国烈士870名、美国烈士2197名、前苏联烈士237名、韩国烈士2名，驼峰航线上的烈士也包括其中。

      在今年纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年的日子里，我们回顾抗战中最后一条对外输血线——驼峰航线，更有特别的纪念意义。

驼峰航线小百科

 

驼峰航线示意图

航线设置

       在以往人们的印象里，驼峰航线是指中国昆明到印度汀江机场的航线。但据笔者多年考察和查阅大量的资料证实，驼峰航线实际是指中国设置的6个机场（昆明、中甸、程海、保山、宜宾、泸州）和印度东北方阿萨姆邦的13个机场（汀江机场、迪布鲁格尔机场、查布亚机场、特兹普尔机场等）之间的航线。其中，美国陆军空运总队印中联队的总部设在印度迪布鲁格尔机场。距此10公里处还有一个秘密的空军基地——查布亚空军基地。之所以设那么多机场，一是因为抗战时期的战略物资运输量大，便于机场调度；二是很多机场离缅甸密支那日军空军机场很近，易受到袭击造成运输瘫痪，故设置了多个机场，并配备了战斗机进行保护。

      驼峰航线分为南线和北线。南线距离近，地势也好，但离密支那太近，极容易遭到日军战机的拦截；北线距离远，地势险峻，气候条件恶劣，但为避开日机阻击，飞行员大多选择走北线，所以实际的驼峰航线就是指北线这一部分。

航线的地理状况

        驼峰航线的北线要飞越横断山脉、高黎贡山脉和喜马拉雅山脉，这些山脉的平均海拔在5000米左右，这个高度如果放在今天，根本不会给飞机飞行带来麻烦，因为现在的飞机在9000米的高空飞行都很正常。但当时执行飞行任务的都是美国制造的C-46、C-47、C-53、C-54、C-87、C-109等运输机，最高的爬升高度也只有6000米，而且为了保证运输的效率，在约2300立方尺的机舱里要满载3~4吨的各类战略物品，遇到高于6000米的高峰只得在山峰之间穿行或绕道飞行。

恶劣的气候

       驼峰航线最危险的因素就是恶劣的气候。印度洋的暖湿气流向东受到喜马拉雅山的阻挡造成汀江一带成为世界上最多雨的地区之一，年平均降雨量可达30000毫米之多，而且雨季长达5个月之久。大雨对飞机的威胁已经很大了，但更可怕的是强劲的季候风。当从印度洋刮来含水量很高的季候风遇到喜马拉雅山的高寒，会造成在此飞行的飞机被逐渐包成一个大“冰砣”，导致飞机直接从天上砸向地面。

       1945年1月26日，一场特大的季候风突袭驼峰航线，当时航线上有60架运输机正在飞行。虽然每位飞行员都在极力保持稳定飞行，躲避季候风，但还是有30架飞机消失在茫茫的雪峰之中。

      另外，当时的飞机没有现在那么好的导航设备，最怕在航程中遇见大雾，只要遇到大雾或迷雾般的云层，撞山在所难免。

      1945年，美国《时代周刊》是这样描述驼峰航线的：“在长达800多公里的深山峡谷、雪峰冰川之间，一路上散落着飞机的碎片。在天气晴好的日子里，这些铝片会在阳光照射下烁烁发光，这就是著名的‘铝谷’——驼峰航线。”

通过驼峰航线的邮件传输

      印度当时是英国的殖民地，中国的信件通过驼峰航线运达印度后，必须经过驻印英军的拆封防谍检查，即图1所示信封被拆开检查后，被贴上封条，再盖上有英国皇冠的查验八角戳和有2号、3号检查人员的查讫戳，才能正式通过放行。

       图1所示的信件是在1945年9月3日抗日战争胜利纪念日从中国云南昆明寄往英国的航空邮件，所以，信封上盖有“卅四年九月三日，抗战胜利纪念”的4个纪念戳，说明抗战虽然胜利了，但中国对国际上的邮路还未全通，驼峰航线仍在使用。

      图2展示的是经过驼峰航线后的邮件如何寄往全世界的邮路图，从图中可以看出大多数的邮件是通过英国海外航空公司的飞机运到埃及的开罗后，再分运到亚、非、欧、美洲各国的。

 

图1：抗日战争胜利后，还在续用驼峰航线邮路寄往英国的邮件。

 

图2：经驼峰航线的邮路图