湖北日报记者谭廷/文 景卫东/图
每一座城市的崛起与辉煌，都与城市主干道的发展息息相关。
城市格局的转变，往往始于城市主干道。这些主干道不仅代表着一座城市的主体特性，更带动了一座城市一个又一个中心的崛起。在宜昌，谈起主干道，这两条道路宜昌人耳熟能详的大道是不得不提的，其一是东山大道，其二则是夷陵大道。
但同样是宜昌城区主干道，为何两者的商业氛围和人气迥异？不少人常常会有这样的疑惑。为了寻找答案，记者连日来进行了深入调查。
东山大道国贸大厦路段
50余岁的东山大道，记录半世纪宜昌史
始建于20世纪70年代初的东山大道，可以说承载了宜昌人许多记忆。
1971年5月，随着葛洲坝水利枢纽工程的兴建，东山大道动工修筑。东起伍家岗、西至葛洲坝转盘，全长10.7公里的东山大道，主要承担起大宗货运的任务。
老一辈人回忆，那时的东山大道，是宜昌人靠着肩挑、人抬的造路模式，将东山大道一点点修建起来的。“一根肠子通到底”是昔日百姓对东山大道最形象的比喻。但它曾经也是宜昌重点发展的道路，葛洲坝公司、平湖大酒店、火车站、汽车站、夷陵饭店、树脂厂等应运而生。在当时，平湖大酒店几乎是宜昌最好的酒店。
80年代，宜昌老火车站、长途汽车展客流则更大。每逢春运，宜昌老火车站排队旅客蜿蜿蜒蜒到东山大道，往返火车站与长途客运站的旅客如流水一般不断线。这条道路也是大多数宜昌人上学、就业、回家之路。
进入新世纪后，随着私家车的增多，这条道路一年四季，车流如梭。夜晚华灯初上，流动的车像是移动的霓虹。宜昌交通运输企业提供数据显示：每天进出宜昌的30万多万名的旅客中，有近60%是依靠东山大道来承载。
近10年，随着城市的发展，宜昌火车站、宜昌长途客运站主要客运业务相继搬离，喧嚣的东山大道一下平静了许多。
过去，一些外地人常把这条主干道路当成了了解宜昌的“观光路”，他们从这里开始认识宜昌！有朋友趣谈：逛一遍这条路，就基本把宜昌遛完了。
但是，自2010年以来，东山大道除启动一次外墙改造和BRT建设外，周边的发展几乎停滞。这10多年里，沿线几乎没有大的房地产开发，没进驻像样的商业综合体。如今，沿线仍以老式居民楼居多，几处居民楼虽然已推倒，用围墙围住或者改造成停车场外，但仍无动工的迹象。
如今的东山大道，更多的担当着连接新老城区“主轴线”的交通“大动脉”。
人声鼎沸的夷陵大道，见证宜昌商业发展
东山大道的“邻居”——夷陵大道，与东山大道平行而建，两条道相隔最远距离不足500米，但发展之路很不一样。
夷陵大道是继东山大道之后修建的第二条城市主干道，其前身为汉宜公路，建成于上个世纪八十年代初。如果说，东山大道是为葛洲坝建设而建，那么夷陵大道就是为方便市民、促进地方经济发展而建。
它是一条商业氛围比较浓厚的城市主干道，且每一路段都有一定特色。老宜昌人张成刚回忆，这条路曾串起了多个商业形态，现在的CBD路至云集路路段段多以日杂百货为主、云集路至胜利四路路段多以花鸟烟酒副食为主、胜利四路至胜利三路以母婴用品为主、胜利三路至胜利一路段，多以五金电气销售为主……琳琅满目的用品、价廉物美的衣服，吸引万千宜昌人，即便沿线附近很多还是菜地，也阻挡不了火爆的生意。
进入新世纪后，随着CBD购物中心和万达广场进驻，这一形态才开始逐渐被打破。2008年，CBD一期完成开发，CBD购物中心和5栋高层住宅建成，引进沃尔玛超市、天河影院等主力商家。2011年完成二期开发，引进大洋百货，建成恒基国际大厦写字楼和酒店式公寓。
2010年11月29日，一家以大型商业综合体为主体，集精品步行街、五星级酒店、5A智能写字楼、城市广场、高级精品住宅等为一体的城市综合体的宜昌万达广场开业。
大洋、CBD、万达等无不散发着现代商业气息。随着城市的发展，道路两旁聚集着众多优质的教育、医疗及商业资源，商业的高速发展成为串活城市道路和经济高速发展的“巨量引擎”。“在疫情发生之前，道路两旁的店铺林立，几乎一铺难求。人流稍大的路段，平均一间30平方左右的店铺转让费几乎就炒到了10万以上。”在夷陵大道胜利四路附近做生意的向吉培说。
如今，宜昌最为繁忙的路段，莫过于宜昌CBD和宜昌万达广场附近区域，此区域每天人声鼎沸、摩肩接踵、车流不息，尽情展示着宜昌的欣欣向荣。
相邻两条城市主干道，发展为何大相径庭？
纵观历史，东山大道和夷陵大道像一对亲密无间的合作伙伴，互相依存，又各自发挥着不同作用。
夷陵大道道路狭窄，岔口多、人多、车多，车行如龟速。而此时，东山大道的通道效应显露无遗。“鱼骨式”的公交网、绿波带式的红绿灯以及双向6车道的畅通效应，成为私家车主和市民出行首选。
曾有市民测试：从市中心CBD一带出发，乘坐公交前往宜昌东站，从东山大道大约四五十分钟车程，而选择夷陵大道则要慢20分钟左右。开私家车亦是如此，走东山大道要快于夷陵大道。
从近年发展来看，东山大道道路的畅通性虽要强于夷陵大道，但商业氛围却远不及夷陵大道。有人提出疑问，以东山大道所处的位置，是躺着就能发展的地方，而这样的潜力区域，为何多年来一直商业发展滞后？
三峡大学经管学院教授王琼海分析，发展跟不上，多方面因素所致。其中一个众所周知的原因，就是BRT的修建。在2010年之前，东山大道有两大人流聚集地：一是北山坡公交换乘点，另外一处是长途汽车客运站公交换乘点。每当公交车靠站，拖着行李上车、下车的旅客就络绎不绝，公交站台周边商铺吆喝声四起。2015年，BRT开通后，这种现象戛然而止。他认为，这中间有道路的加宽（双向6车道）、道路隔离护栏增多（4道隔离栏）、道路改造期间商户流失等多种因素所致。
居住北山坡附近居民赵坤介绍，如今的北山坡BRT公交站台附近一处商业门面，在BRT未建之前，是一家汽车租赁公司承租，但自BRT开通该公司退租后，7年来该门面一直处于招租状态。不仅如此，附近的医药门店、钢琴销售门店也相继搬离，这一路段再无烟火气。
曾在北山坡经营水果的刘芳女士介绍，自公交车进入BRT通道后，北山坡就不再见昔日繁忙景象，门店销售业绩一落千丈。2017年，她忍痛关掉了该门店。
记者走访看到，葛洲坝至五一广场，全长10多公里的东山大道，关门的待租的商铺超过一半以上，整条路上，每天除了疾驰而过的车流和偶尔匆匆而过的行人，很难见到喧嚣的商业氛围。
王琼海认为，东山大道发展停滞不前，还一个更重要原因，就是附近居民楼拆迁困难。道路两侧，有很多城中村，他们拥有独立的房屋产权，在高额的拆迁补偿面前，让房地产开发商望而却步，致使地处黄金地段的东山大道难以得到开发，商业综合体容不下。如今道路两旁的筒子楼已于现今城市发展格格不入。
宜昌发改部门工作人员介绍，商业本身就是一个市场行为，东山大道商业氛围不浓厚，也有一定的历时原因。早些年，宜昌还局限于一隅之地的时候，商业重心主要集中在云集路、夷陵广场一代。东山大道也只因宜昌老火车站、宜昌长途汽车客运站客流比较大，商贸才显得比较活跃。后来，随着老火车站的停运、长途客运站重心的转移以及城市骨架的拉大，商业重心才从当年的点状向多点式发散转变。
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