川汉铁路宜昌修建始末

20世纪初叶构想修建出四川连湖北的铁路，缘起于新上任的四川总督锡良想把天府之国与外界用铁路贯穿的想法。1904年年初，四川商绅在锡良的支持下，依照商部章程，在成都设立川汉铁路总公司。其预定路线系自成都经重庆、宜昌至汉口，全长约1980公里。1906年经锡良与湖广总督张之洞会同拟定路工进行办法，由宜昌开工至成都由四川负责修，分三段修筑，确定先修宜（昌）夔（府）段。1908年川督奏请派詹天佑为川汉铁路总工程师。翌年詹天佑到宜昌，勘定宜昌至归州段线路，自宜昌沿长江北岸经小溪塔、雾渡河、水月寺、大峡口、香溪而至归州，全长约160公里。

遵照商律定名为“商办四川省川汉铁路有限公司”，并在成都、宜昌、北京各设一个总理。1908年6月，驻宜昌首任总理费道纯在踏勘铁路线时病故于兴山县，继任王秉恩不久辞职，改由驻北京总理乔树楠暂代。1909年8月乔树楠辞代宜昌总理，另举邮传部参议李稷勋接充。

1909年12月10日（清宣统元年十月二十八日），川汉铁路开工建设典礼仪式由李稷勋、詹天佑主持在宜昌城东郊举行。由河北等地召募来的3万余筑路工，首先修筑宜昌至归州段，共分为十个工段。

 1909年12月8日，川汉铁路开工典礼在宜昌隆重举行，图为詹天佑与川省要人及来宾留影（詹天佑纪念馆提供）

 川汉铁路在宜昌开工典礼合影（资料图片）

修筑川汉铁路宜昌东去汉口方向的起始地，是充分利用了宜昌东郊两块地势较平坦的地块，一块在城区东门外不远地段，时称上铁路坝，即今夷陵广场至石板溪一带；另一块在城区东南方向的江边地段，时称下铁路坝，即今九码头与中心医院之间的胜利一、二路一带。上下铁路坝之间原为东湖，是大片的水域和洼地，于是首先筑起一道笔直的路基连结上下两坝，路基下建有一大型涵洞贯通两边水系。下铁路坝靠江边修建了新码头，以便将通过长江水道轮船运来的筑路工料、器材、机件等搬上岸并临时堆放，再陆续运往工地。上铁路坝是修筑川汉铁路的指挥中心，建有各种用房，包括两层欧式建筑风格的宜昌火车站。

 川汉铁路宜昌火车站（资料图片）

1910年7月13日，宜昌新码头经下铁路坝和上铁路坝至小溪塔7.5公里路基筑成开始铺轨，詹天佑亲自参加铺轨典礼，打下第一颗道钉。经过一个多月日夜奋战，于9月3日这段轨道铺设完毕并通车。有数辆客货列车运行，为修筑铁路运料和载人服务。

正当川汉铁路紧张施工期间，1911年5月9日，清廷颁布铁路国有政策，宣布收回商办的粤汉、川汉两铁路为国有，注销商办，并将筑路权拱手交给帝国主义国家。这便引起四川和宜昌两地掀起保路风潮，继而引起武昌首义爆发。川汉铁路“仓卒停歇，工材散落，亏蚀尤巨”。

    民国建立后，1912年川汉铁路原股东代表赴京与交通部协商继修川汉铁路事宜，达成协议后，还在宜昌成立汉粤川铁路（武汉分至广州和成都）宜夔工程局。负责宜昌至四川夔府（今重庆市万州区奉节县）这段铁路沿江线路的规划勘测。到1914年8月，宜夔段由于借款困难而暂停，宜昌的机构也更名为湘鄂铁路局（设于武昌）宜夔管理处。接着，把宜昌新码头至小溪塔路段所铺设的铁轨、枕木以及火车等陆续拆运到武昌，作粤汉铁路湘鄂段（长沙至武昌）营建之用。至1926年宜昌此机构撤销。

 川汉铁路火车开进宜昌站（资料图片）