不以成败论英雄，消失的西姆卡并没有因为岁月的流逝而被人们遗忘，虽然没有惊天动地的经典，但是每一辆西姆卡都闪烁着永恒的迷人光辉
法国汽车制造商西姆卡（Simca）与菲亚特、福特和克莱斯勒有着深远的渊源，在二战后的一段时期，西姆卡曾经是法国最大的汽车生产商，也是最受欢迎的法国汽车品牌。辉煌和生命都同样短暂，然而这并没有让西姆卡成为一个灰头土脸的失败者，它曾经带给车迷的快乐依然在继续。
缘起菲亚特
20世纪20年代，西姆卡的创始人Henri Theodore Pigozzi（1898-1964）是世界汽车工业中的一个活跃分子，机缘巧合，他经人结识了菲亚特创始人乔瓦尼·阿涅利。他们从1922年开始一起做生意。Pigozzi当时的主要业务是汽车回收，他收购老旧汽车的车身部件，然后提供给菲亚特以回收再利用。两年之后，Pigozzi成为菲亚特在法国的总代理商，1928年，Pigozzi开始在巴黎附近的Suresne组装菲亚特汽车，并授权当地的供应商生产某些部件。截至1934年，Pigozzi在法国共销售了约30000辆菲亚特汽车。
1935年，生意顺利、渴望发展汽车业务的Pigozzi收购了Nanterre镇的Donnet工厂，改造后成立了西姆卡，全称是Societe Industrielle de Mecanique et de Carrosserie Automobile，即汽车车身及机械工业协会。西姆卡成立后的最初产品包括菲亚特508 Balilla和518 Ardita，但是悬挂了Simca-Fiat 6CV和11CV的徽标。之后又相继推出了Simca Cinq，也就是菲亚特Topolino的5CV版本和Huit，菲亚特508C的8CV版本。二战期间，法国被德国占领，但是西姆卡的生产没有停止，虽然产量很少，而且时常让德国人不爽，但是它一直没有遭受大的迫害，也算是一件幸事。
1946年，随着战争结束，西姆卡全面复产，主力车型依然是战前就已经开始生产的Cinq和Huit。1948年，新车终于露面，这就是Simca 6，采用顶置气门发动机，排量为570毫升，技术方面则领先于同档次的菲亚特车型。
西姆卡并不满足于跟在菲亚特0后面，1951年推出的Aronde（古法语“燕子”的意思）采用与菲亚特截然不同的设计理念，是真正由西姆卡独立设计的第一款汽车，搭载1200毫升发动机，年产量超过10万辆。Aronde非常成功，西姆卡走上发展的快车道，1951年它收购了法国卡车制造商Unic，1954年收购了福特SAF的Poissy工厂，1956年收购了Saurer。福特的Poissy工厂为西姆卡带来巨大的扩张空间，此后，Simca在法国的生产就集中于此，位于Nanterre的老厂房在1961年被卖掉。
巨人的跳板
对福特工厂的收购带来了更多的好处，其中就包括V8动力的福特Vedette车系，西姆卡对这款车的改进可谓是淋漓尽致，不断推出改款车型，在法国的生产持续到1962年，在巴西则持续到1967年。其中最成功的改款是1957年推出的采用Aronde车系动力的版本—Ariane，它具有Aronde的经济性，而Vedette V8车型庞大的车身也被保留下来，这样的搭配最适合出租车市场，为西姆卡赚足了曝光率。
1958年，西姆卡又从Talbot-Lago收购了塔尔伯特（Talbot）品牌。
1958年，克莱斯勒公司正在为进军欧洲市场寻求跳板，西姆卡很快进入它的视线。在与亨利·福特二世协商之后，克莱斯勒从福特手中收购了15%的西姆卡股份，福特二世很快就对自己的决定感到后悔，并在公众场合表达了自己的失望之情。这个时期，西姆卡的绝大多数股份还是掌握在菲亚特手中，菲亚特在工程和设计方面的影响显而易见，1961年推出的Simca1000和1963年推出的1300车型几乎就是同时期菲亚特车型的翻版，如果不是悬挂了自己的徽标，根本就无法轻易地分辨出来。
为了达成自己的目的，克莱斯勒对菲亚特展开了强大的收购攻势，到1963年，它已经从菲亚特手中收购了大量的西姆卡股份，使自己在西姆卡所占的份额达到64%，并最终达到77%，而菲亚特持有的西姆卡股份仅剩19%，基本失去了商业决策的话语权。
1964年，克莱斯勒又成功收购了英国制造商Rootes，在欧洲市场站稳脚跟。1967年生产的西姆卡车型同时悬挂克莱斯勒的五角星徽标和西姆卡徽标。1970年7月1日，西姆卡正式更名为克莱斯勒法国公司。
无奈的动荡
克莱斯勒的介入并没有为西姆卡带来稳定的发展机遇，却把它逐渐演变成一个商业运筹的棋子，动荡在所难免。
西姆卡在克莱斯勒控制时期之前的最著名车型是Aronde、1000和发动机前置的1100紧凑轿车。在20世纪70年代末期，也就是克莱斯勒行将退出欧洲时，西姆卡的主要车型包括全新的160/180轿车、1307系列（也就是克莱斯勒在英国生产的Alpine车型）、Horizon（也就是美国市场的道奇Omni和普利茅斯Horizon车型），这些具有美国基因的西姆卡车型都获得了推出年份的欧洲最佳年度汽车大奖。但是，克莱斯勒以西姆卡和Rootes为基础建造的欧洲大厦并不牢固，1977年它就黯然退出欧洲市场，所有剩余资产都在次年被卖给标致汽车公司。
Rootes的生产很快就被终止，西姆卡旗下Alpine/1307和Horizon的生产却得以延续，一直到20世纪80年代中期，只是悬挂了复活的塔尔伯特品牌徽标。悬挂西姆卡徽标的最后一个车型是1980年的Solara，也就是1307车型的三厢版本。1981年，Solara也开始悬挂塔尔伯特徽标，西姆卡完成了它的历史使命。
标致最终厌倦了塔尔伯特品牌，西姆卡的最后一个设计方案被拿出来投产，就是标致309，塔尔伯特的Arizona也曾被选为309的蓝本，但是没有最终投产。确切地说，标致309是西姆卡的封山之作，这让人有些唏嘘。直到1991年10月，标致309一直采用西姆卡发动机，之后才采用标致自己研发的TU和XU系列发动机。
虽然已经远离汽车舞台很多年，但是西姆卡的身影还不时地出现在人们的视野中，车迷们一直没有放弃它归来的幻想！
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