高速铁路信号技术交流
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2017年4月20日9时17分18秒,京广高铁某站9号道岔定位无表示。原因是9-J3接点组不良。
9时17分18秒,车站排列进路时, 9号道岔反位操定位无表示,监测显示9-J2、9-J3反位无表示。查看动作电流曲线,9-J2曲线在电路复原部分为二极管支路开路特征曲线(图略),9-J3曲线动作0.5秒后呈断相特征,如图1所示,因9-J3几乎未动作,造成9-J2不能给回表示,判断故障位置在J3。
图 1故障时曲线
该道岔回操曲线如图2示,动作时间近3秒,说明道岔电机有短暂转换。
图 2回操曲线
查故障发生前8时38分17秒该道岔曲线存在不良征兆,曲线也是断相特征曲线,曲线如图3所示,但道岔已操动到位,表示良好。
图 3故障前期不良征兆曲线
初步判断该现象为断相故障,常见原因有断相保护器不良、室外接点组不良、2DQJ接点不良、电缆断线等。应急人员到室内更换断相保护器和2DQJ,更换后操动试验良好,道岔表示正常,曲线如图4所示。
图 4更换断相保护器和2DQJ后的曲线
从图4试验曲线可以看出,道岔在转换至约0.4秒时电流曲线出现异常下降尖波,分析仍存在隐患,要点反复进行操动试验,故障现象又重复出现,曲线如图5示。
图 5多次试验故障再次出现曲线
指挥中心迅速要点组织应急人员上道进行更换接点组。更换后接点组操动试验道岔转换良好,表示正常,道岔曲线平稳(如图6)。
图 6更换接点组后操动试验曲线
故障处理时,不仅是设备恢复正常使用,重要的是设备电气特性各项指标恢复正常,确保故障处理彻底,避免故障重复发生。
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