新贵VS主流 对比标致3008与大众途观

时至今日，车市上的SUV风暴依旧还未过去，途观的销售一就是一片火爆的景象，致使很多的厂家在一时期内全力打造自己的SUV车型，而今小编就用一台上市不久的SUV车型和大卖的SUV车型做一个对比评价，他们分别为进口标致3008、上海大众途观。品牌

指导价

进口标致 3008

24.68-26.68万

上海大众 途观

19.98-30.98万

制表 太平洋汽车网2011-06-30

外形篇：

标致3008与大众途观外形对比

在外形设计方面，两款车的区别是非常明显的，3008更加的温柔浪漫，甚至已经不偏向于一款SUV车型，大而舒适，简约而又高贵，有着浓郁的休闲风味，从车身的曲面渗透出法国人独有的浪漫风情。我们转过来再看看途观，硬朗的车身线条，散发出一种硬派和严谨的味道，有一种不怒自威的架势。

标致3008与大众途观 车身对比

再从车身尺寸来说，标致3008车身尺寸为：长4365mm 宽1837mm 高1639 mm 轴距为2613mm 这个尺寸基本是一款紧凑级的SUV，但是车内空间来说绝对够用，而且还有富余。而上海大众途观车身尺寸则为4525mm×1809mm×1685mm，轴距拉长80mm达到2684mm。其车身较进口版尺寸增加68mm，轴距增加80mm，而且其轴距增加部分都作用于改善后排空间上，这80mm的长度可以改善不少后部空间。也可以从数据上看出来标致3008更倾向于把空间变得宽一些，对于比较有富态的乘客来说非常舒服，途观则倾向于把空间变得更长，更追求后排乘客的腿部空间这也是国内消费者的一种心态和需求，这其中就得看消费者倾向。

对于大灯、尾灯的设计与科技含量来说，标致3008的大灯设计并没有多么的出彩，但是法国风味十足，虽然配有自动大灯但并没有随动大灯以及氙气大灯出现，依旧是卤素灯。在尾灯设计上，3008则显得要夸张，蜂窝式的点亮方式也比较特别，面积较大有利于安全。在途观身上，对比26、68万的车型依旧没有配备随动大灯、自动大灯以及氙气大灯，只有在旗舰版车型上才会出现氙气大灯，在设计上依旧是大众式的犀利。尾灯方面，也没有出现LED式尾灯，在设计上与前大灯相呼应。

标致3008大灯与尾灯

大众途观的大灯与尾灯

在轮胎方面，标致3008则就凸显优势，毕竟现在在华销售的3008都为进口，所以在轮胎配备方面标配的是米其林的轮胎 尺寸为225 50 R17 对于一款这样的大小的车来说225的宽胎足以，进口车辆的好处在于所有轮胎都是高端品牌，品质足以让我们放心。再来看看途观，在轮胎方面1.8TSI标配车型采用的215 65R16尺寸的轮胎，在2.0TSI中则采用235 65 R16尺寸的轮胎，不过编辑觉得作为一款SUV车型这样的配置还是有些简陋，应该换上更宽的轮胎。

标致3008与大众途观轮胎对比

总而言之，在外观方面可以说是各有千秋吧，只是在途观的轮胎方面，稍微有点不给力，不过轮胎属于消耗品，更换起来并不是很麻烦。

内饰篇：

一走进内饰，两款车都带来不错的感官享受，标致3008的内饰一种法国车特有的浪漫扑鼻而来，一体式倾斜的中控台以及特别富有运动感觉的仪表盘总是让人会情不自禁的把玩一番，按钮的排列还算规整，各个按钮的阻尼和质感都是下了一番功夫，中控上面的一排按钮更是和飞机按钮的设计如出一辙，不过遗憾的是并没有配备DVD导航，这足以成为该车的一大软肋，毕竟这个时代还没有DVD导航是一个落伍的事情，但是大气的中控台是值得肯定的，另外该车的最大亮点是在驾驶席前方的仪表台顶端有一块抬头显示屏，这大大方便了驾驶员，也提高行驶安全。

标致3008内饰

再来看看途观，德国车的造车工艺当然是不用多说，严谨的德国人是不会偷工减料的，平实的理念所创造的就是实用、大方。感觉只有实用的东西才会出现在车上，DVD导航和空调控制面板上下分割很开，但是没有多余的按钮更方便驾驶时准确操作，另外途观的空调出风口较其它车型也更显示出粗犷的一面，在仪表盘方面也和其他大众车型没有什么出入，毕竟大众不可能为其量身打造，具有极高的家族式的集合体形式，总体而言途观显得中规中矩。

大众途观内饰

在座椅方面，3008只有织物座椅和皮质座椅可以选择，皮质座椅可以电加热，但是在座椅调节上不得不说真有些软肋啊，调节的功能太少。再返观途观，麂皮与真皮交错的新材质座椅，提供不错的摩擦系数，调节的方位也更多，加入电动调节更加的方便。

标致3008的座椅

大众途观座椅

再来看看两款车的后排怎么样，首先还是3008的后排，后排出风口是必须的，同时还有隐藏在前排座椅下的两个出风口，也是能够给后排乘客带来舒适的保障，而且后排还带有遮阳帘，能够充分保护隐私。那么再来看看途观，同样有着后排出风口，但是并没有更加炫目的东西，但是不得不说这腿部空间真的很大啊！

3008的后排座椅

大众途观后排座椅

说完了整体上的东西，我们再说说细节之处的东西，首先是3008的，3008在副驾位置的中控处配备一个非常有美感的把手，具体有多大作用小编到没有觉得，但是不得不说这个把手给整个中控的感觉，就仿佛是黄金分割那样的完美，不得不说标志的设计师对美感的把握十分到位，再说说中间后视镜上的那个液晶屏，其实这个液晶屏显示的信息还是比较单一的，但是不得不说设计师抓住科技感，而消费者往往就能因为这些科技感而买单，在后排的地板设计上，中间部分平整，而且后排中央座椅位置没有突起，方便乘坐。接着我们说说途观，途观的细节之处是需要很长的时间去开发的，虽然表面上就是这么朴实的一个大个子，但是实际上却非常的细腻，据我在途观论坛混的那段日子，我就看到很多途观的车主都在行车电脑里高出一些名堂，什么雾灯可以随动转向啊之类的，同样途观的后排地板也是平整的，在高配车型上后排座椅还可以电动调节前后。

标致3008车内细节

大众途观车内细节

另外还有一个不得不说的配置，那就是全景天窗。标致3008上的全景天窗因为车身宽的关系，显得十分宽大，但是缺点就是不能打开，者不得不说又是一大鸡肋。再来看看途观，途观的全景天窗虽然不是很宽，但是可以双段式打开，而且开启面积很大，不得不说十分惬意的一种享受。

标致3008与大众途观天窗对比

动力篇：

一辆车再怎么好也是用来开的，动力、操控是必须了解的，这才是一辆车的精华，那么首先让我们来看看SUV的新贵：标志3008。

在国内上市的两款标致3008均搭载的是1.6L涡轮增压发动机，和之前国内引进的207CC、308CC、308SW一样，但经过了重新调校，功率更高。标致3008发动机的最大功率115kW/6000rpm，最大扭矩240Nm/1400-3500rpm。之前我们也曾分别试驾过207CC、308CC和308SW，这台发动机动力表现还是相当不错的。

标致3008 发动机

令人惊喜的是，标致终于不再使用那台4速变速箱，而是采用一台全新的6速手自一体变速箱，所以我们丝毫不担心3008的动力表现，并且，油耗也会更令人满意。

标致3008变速箱

3008给人的第一印象就是6速变速箱带来的变化，平顺性较之前的4速自动速变速箱要好很多，动力的衔接也更顺畅。加速过程没有任何吃力的感觉，由于我们此次试驾的路程以市区为主，因此这台1.6L涡轮增压发动机的特性得以展现，扭矩在1400转时就可以完全释放，并线超车非常轻松，很适合拥堵的市区驾驶。

作为一款跨界车型，标致3008为了抑制高车身对操控带来的影响，专门提供一项DRC动态侧倾控制系统，它可以在保证舒适性的同时有效降低车辆在转弯过程中的侧倾，这项技术在同类车中也是首次应用。

标致3008底盘

在悬挂的调校上，标致3008贯彻法国车扎实的底盘特性，悬挂可以提供丰富的路感，总体给人感觉偏硬，方向盘的力度也比较沉稳，驾驶感觉与其它标致进口车型差别不大，比国产标致要硬朗很多。车内的隔音和密封效果不错，加上米其林Primacy HP轮胎注重舒适的特点，很符合标致3008的风格。

但是不得不说，小便有些担忧，因为标致3008作为一辆定义于SUV的车型，这次进口引进的只有两驱车型，说实话这样的车型更适合在路面较好的情况下驾驶，而且在电子装置的配备上更是倾向于城市路面，但是它的对手则是国产大众、产品线丰富的途观，那么让我们来看看途观的性能怎么样。

在上海大众途观的7款车型里面，1.8TSI的就占5款，接近2.4L自然吸气引擎的动力表现让其顺理成章成为主力车型。118千瓦（160匹）的最大功率和250牛米的最大扭矩跟迈腾和昊锐是一模一样的，不同的地方在于会根据途观的车重、驱动系统等作出适当微调。当然不变的是那让人回味无穷的宽广扭矩平台，从1500转一直持续到4500转，动力效率堪称一绝。至于2.0TSI引擎实际上就是扩大缸径的版本，动力参数一下子跃升到147千瓦（200匹）和280牛米，媲美3.0L自然吸气发动机。

大众途观 发动机

我们用1.8TSI 4Motion版本来说，从实际驾驶感受来看，除了收油时那轻微的不太纯正的泄压声音，已经很难通过油门和转速表去察觉自己正在驾驶一台涡轮车。市区路况只要轻点油门途观马上给出积极的加速响应，没错，那可是1680kg的车身。部分原因是4Motion智能全时四驱会在起步时把更多的动力分配给后轴以提升有效驱动力。当转速提升到2300rpm左右，动力输出正式步入高峰，只要保持油门接下来的十几秒钟你的身体都会与椅背保持紧贴。但假若你只是以日常代步的心态驾驶，那2500rpm左右的换挡时机会给你十足的轻快感，同时也有利于油耗。

大众途观 变速箱

Tiptronic 6速手自一体变速箱国内车友就再熟识不过，相对于DSG变速箱，6速Tiptronic的换挡动作自然更加按部就班。不过也正正因为这样，途观在低速行走时并没有那种1、2档间频繁变动的挫动感，而且也不会为了省油而一味拼命地往最高档位升，正常市区路况下途观还是更偏爱D5档。当然在全力加速的场合，相对DSG的弱势就显露出来，Tiptronic变速箱会采取D5、D4、D3的正常步调，但DSG变速箱可是在一眨眼之间就从D6跳到D2，发力更加凌厉。Tiptronic那流畅的输出表现绝对是同级中的上等货色。

大众途观 底盘

传动系统方面，途观提供前驱和4Motion智能全时四驱两种选择。4Motion搭载Haldex第四代电液扭矩管理器，实时分析转速、扭矩、油门、制动及四个车轮的转速等多种信号，综合判断车辆的行驶状态，自动灵活分配前后轴扭矩，用尽每一个车轮的抓地力。分配给后轴的动力范围可达0%~100%，在全时四驱系统里面已属顶尖水平，就差前后轴使用的依然是开放式差速器，只能通过施加制动力来实现EDS电子差速锁的功能。动力的分配平常都是无声无息地进行着，想要感受一下的话可以故意提高入弯速度制造转向不足，按照以往经验本应出现推头的时候，途观反而有惊无险地顺利通过。

总而言之，标志3008因为采取进口的原因，并没能完全展现出其能力，但是1.6T的动力，绝对能够胜任公路跑手的责任，其操控毋庸置疑。途观则是凭借其有口皆碑的动力总成，优秀的4Motion四驱技术足以胜任一般的越野道路，以及较高的公路驾驶快感。

编辑总结：

标致3008以及途观都有着优秀的内饰做工、空间，非常人性化的设计理念，但是法式的浪漫风情和德国的严谨作风又将两者区分开来，但是不得不说两款车都是凝聚着各自品牌精髓的精品，至于喜爱，那就是仁者见仁，智者见智的事了。