攻克密支那后，西线已无重要战事，驻印远征军奉命利用雨季休整。
参谋长派我到加尔各答，去联系全师需要的印刷品，吉普车送我到丁苏吉亚，再凭驻印远征军司令部证明乘上直达加尔各答的火车。
其间，偶有英、美、印军官上下车，在较大车站也见有成队英、印军队等候专车运送。
我所乘列车经高哈蒂、库奇比哈尔和迪纳杰布尔，于第二天下午到达加尔各答。
沿途无论是在路旁还是车站，印度人老的小的远远见到我这个穿着军服的中国青年都几乎无例外地竖起大拇指，或喊着“中国”，或喊着“顶好”，有的孩子还要跟着列车跑一程。
到加尔各答后，住进公园街埃斯特尔旅馆。这是一栋四层楼房，后面有一大片绿茵草地。为了接待盟军，旅馆把床铺全都换成了较宽的行军床，床单被单全是白色，像兵营或医院。
这里的大房间，可住七八个人，房费全部五折优待，进房间见全住的美国军官，他们多是来此度假的。这些美国人见我进房，都“哈罗”“嗨”，高兴地招呼不迭，言谈间，都表达了对中国军人的敬重。
第二天早上，我去印刷公司了解印刷品印制进度，知已全部接近完工，且正开始包装，三天内即可交运。
接着，我利用等候时间，我参观游览了商业区、乔伦治大街、中央市场、豪喇大桥，加尔各答大学、植物园和中国城，也去拜访了中国驻加尔各答总领事馆和中国旅行社。
为求安静，第三天，我就改住中旅社经营的中国饭店，第四天去印刷公司查阅发运单，得知印制品已全部付运。
这家印刷公司规模算中等，是一个山东籍华侨开的，在印度的华侨大半是早年来自山东，其中，有一部分是八十年前英国政府从山东招来的警察（巡捕），他们转业后经商或打工，子孙繁衍，都成了当地比较富裕的侨民。
我在加尔各答呆了五天的时间，工作、参观、游览均有收获。
9月中旬，雨季快将结束。回忆雨季真是谈雨色变，那连绵不断的倾盆大雨，水声大过雷声，帐檐瀑布奔腾，使你不敢离开帐篷一步，普通的雨衣雨具全不顶事。
每个帐篷只得发给一套专业用的大雨帽、厚雨衣、长筒雨靴，以供轮流上厕所和必要的工作用，勤务兵则每人一套，否则大家都没水喝，没饭吃了。
现在雨季已近尾声，三晴两雨，下的也只是中雨小雨，外出活动已全无问题。
滇缅公路旧照 图片来自网络
这时，驻印两军，即新1军和新6军的作战部队，也开始由加迈和密支那分东西两路往南推进。东路新1军38师沿密支那—八莫公路南下，西路新6军22师经和平向瑞姑南下。新6军的14师和50师作为总预备队押后，但各有一部沿侧翼掩护南进大军。美军148团也编在总预备队。
11月7日新6军22师攻占瑞姑，12月15日新1军38师攻占八莫，由于防守瑞姑一线的残敌溃逃八莫，加以八莫北部公路沿线多有日军的坚固工事，八莫的攻防战比瑞姑要艰苦。
当时，新1军军长孙立人指挥他的部队与滇西远征军呼应，为南北夹击敌军以打通中印公路而从北到南先后攻占南坎、芒友，在芒友会师并继续向腊戍推进之际，我新6军14师大部与50师150团同时攻克密支那。
尚在密市参加联防的42团陆续开始回师孟拱，师部及直属连队于1944年12月下旬，最后撤离利多驻地。
1945年1月29日，中国军事委员会发表缅北战绩初步统计：
自1943年11月至1944年底，缅北、滇西我军对日作战，共死亡29454人；全歼日军精锐第18、第56两个师团，击溃第2、第47两个师团及第二十四混成旅团，共击毙日军48858人，俘虏647人，缴获各种枪12000余支、炮160门、战车12辆、汽车606辆、飞机3架。
被日军切断了二年零八个月的滇缅公路终于完全收复，中印公路也告全线贯通。
后来，我在昆明陆军总部了解到：日军印支泰马战区司令寺内寿一被关麟徵集团军俘虏后，在搜查出来的一本日记上，写着这样一段话：
皇军在东南亚战场上可以一个师团对五个印度师或两个英国师，与美国师可一对一，但两个日本师团还难以应付中国驻印度远征军的一个师。
可见，在寺内寿一眼里，中国抗日远征军具有何等顽强的战斗力了。
寺内寿一这本日记，当时，由昆明陆军总部军务处（处长冷欣中将）送往重庆军委军令部，如今应保存在台湾吧。
利多公路上的中国远征军行军旧照 图片来自网络
自利多撤离时，因师长龙天武去重庆述职，由副师长许颖押队，第一辆是汽车连长和警卫排长所乘吉普车作为先导和指挥，由汽车连长亲自驾驶。
我同许副师长所乘车排第二，车队浩浩荡荡穿出森林，然后沿公路东行经利多机场南侧进入缅北平原。遇大弯路回头看，车队真像一条蜿蜒爬行的青蛇，但一小时后再看却变成了黄蛇。
这才意识到，我们的全身可能也被埋藏有丰富石油和宝石矿的缅北大地上的黄土微尘覆盖。为了验证，我看看前面的驾驶兵和副师长，眼珠、眉毛、鼻孔都看不清了，脸上简直可用精密测厚仪，量出尘埃的以微米计的厚度来。
大家相互瞧着，笑着，不一会儿，前面的指挥车停了下来，并用麦克风小喇叭招呼全队都停下来休息，主要为抖去身上的灰尘和用路旁小溪的清水洗洗脸。
下车再回头望，只见人们都在跳，都在笑。路南小溪，流水清澈无比，与路北堆满黄尘、活像雕塑泥坯的矮树丛相比，实在是太不协调。缅北大地真可以说是“金玉其外，败絮其中”这句古成语的反义素描了。
傍晚渐渐接近孟拱机场，地形地貌开始变化，黄土只在耕地出现。遍地丛林青草，北面也有了群山，空气顿感清新。
我们大队到达孟拱，已是皓月当空。吃过干粮就在机场西北角草坪上竖起一个个的行军帐篷，下一步的行动全在保密中。
副师长只轻声对我说了一句：“你明晨第一架飞机出发。”问是到哪里，他笑了笑：“连我都还不晓得。”
根据战场形势和他的神情，我推断是到昆明郊区，我这是排除了各种不可能而得出的可能和有可能论证出判断的。
军事纪律要严格遵守，我已经养成了保密的习惯，自己的想法，也不能随便说或找人求证。
第二天拂晓起身，吃了“B”口粮就登机，我们这一车队人作为首批连同吉普车共占用了八架C46型客货两用机。
我最先起飞，许副师长是最后一架。各团官兵、装备和直属部队除重型车辆和装备沿公路运行外，全部分批用飞机陆续载运。
在飞机上，听美军机长讲此行目的地，果然是昆明东部，我们飞越大片小丘陵地和海拔四千多米的高黎贡山，上午九时左右降落。
我们这一架是第一个起飞，又是第一个降落，我留在机场，配合美国14航空队地勤人员招呼同一批陆续空运到达的人员，直到八架飞机到齐。
先期到此的14师先遣官员中，一部分领送师部各处人员前往预先安排好的住地，另两个人，陪送许副师长和我去沾益县府拜会张县长，并在县府院内一套大小平房安顿下来。
根据14航空队美军联络员的通知，我中午又去机场，开始迎接下面陆续到达的空运部队，即直属部队和三个团。他们将由两百多架次的C46机分批运送，每批十至二十架不等，到达时间昼夜不定。
在第二批飞机尚未到达的短暂时辰里我又在思索，为什么要不分昼夜整师整师地空运作战部队？大反攻并非如此紧急。
我联系到师部离开利多时，收到的一条敌情电讯，即日军从广西柳州、河池、南丹北上，已先后攻陷贵州的独山、都匀，有继续向贵阳推进的态势，到沾益县后，又从参谋处先期经昆明来益的一位参谋那里得知，敌军已开始从都匀、独山南撤，这就再清楚不过了。
既然缅北战区从军事上和外交上来看已不需要西线两个军的大部队留守，华南、华中大反攻也势在必行，东调是很自然的事。
在沾益下飞机的中国远征军旧照 图片来自网络
至于整师空运和昼夜不分，起因于日军侵黔，贵州危急，现在敌人退了还可能卷土重来。
14师空运部队，以每天三批约四五十架次到达。因而，译员相应增多，我们去机场接应的工作愈来愈轻松有序，六天时间全部运完。
参谋长是最后一批到达。师属各部队分散驻屯近远郊区，大部分住帐篷。再过几天，重型车队满载辎重和反坦克炮也到了。
此后就是休整和待命。一次，参谋长让我同他一起去昆明。在那里，见到了他的七八位老战友和老上级，从而了解到一些当时的国际国内形势。
我们知道，驻印远征军各军各师除少量配合东线滇西远征军继续清扫丽江东岸和腊戍的残敌外，都将陆续经滇缅公路撤离回国。也知道国内各战区无大调动。因此，我估计师部近期内，再没有战、情两报需要翻译。
1月底，参谋长派我到重庆，向外事局汇报全师译员回到沾益的经过和现况，并请示今后的工作。
正逢龙师长和许副师长也飞渝述职，我便随同两师长一起去外事局，见到局长何浩若，两师长与之寒暄后，就开始赞扬我们全体译员在十四师的工作：
圆满地完成了任务，增进了中美军队间的友谊，对缅北各战役的胜利功不可没。
接着，何局长也讲了一些赞许和鼓励的话。
2月底，我仍乘美军飞机，由重庆绕经成都回昆明，何浩若局长及随员偕同几个美国军官也在成都登机，一同前去昆明。
此时，已是黄昏时分，半小时后天已黑尽。进入云南省境，由于气流变化大，飞机起伏、颠簸开始厉害起来。有时急剧升降的幅度高达七八十米，呕吐、喘气声不绝于耳。好不容易挨过这难受的几十分钟，飞近昆明就逐渐平稳了。
这时，我才发现，那几个全然无事的美国军官都是14航空队的。在机场降落后，我与何局长及其他外事局官员一起，搭乘14航空队军车前往我所熟悉的小西门一招美军作战参谋部所在地，到房间仍昏昏然，没去餐厅即入睡。
在昆明小住后又回到地益。3月底的一天，我接到通知，调往昆明陆军总部副官处担任翻译、联络工作，一直到日本最后投降。
从1945年9月3日南京受降之日起，我们因与美军联合抗日，而被征调参加工作的大学生译员按规定纷纷办理复员。
我于8月28日到了芷江，又随大队一起经衡阳、长沙、武汉再转船到南京。
到南京总部办完手续，从此结束了一年零六个月的“戎马”生涯，乘飞机回重庆换取统一的证明函件，最后，回到了沙坪坝中央大学。
回忆这一年半的译员生活，可以说虽非轰轰烈烈，却也多姿多彩。
联系客服
