自新石器时代筑城发生以来，筑城活动一直不断发展。从现存的资料来看，在秦统一六国之前，中国至少有三次筑城活动的高潮；第一次筑城高潮在距今5000—4000年期间，处在新石器时代晚期，中国第一个王朝夏朝诞生的前夕。考古发现这一时期的城址遗迹有40余处，位置集中在黄河中下游和长江中下游地区；第二次筑城高潮在公元前11世纪后半叶至公元前10世纪，即西周前期，伴随周王分封诸侯和经营东方，在广大的地域内出现了又一次筑城高潮；第三次筑城高潮开始于公元前8世纪后半叶，一直持续到公元前221年，即从春秋一直延续到战国结束秦一统天下。
从时间上看，骑兵的兴起自然是处在中国古代第三次筑城高潮时期内的，那么第三次筑城又对刚刚诞生的骑兵产生了哪些影响呢？
在古代世界（冷热兵器时代都一样），筑城一直是军事工程的核心内容，也是最为重要的大型社会工程。
人类筑城的根本原因是出于居址安全意识。这种意识在旧石器时代人们对穴居山洞的选择就有充分体现。最初远古人类普遍选择地势较高，洞口隐蔽，既无水患又不易受野兽攻击的地方居住；距今一万多年前地球最后一次冰期结束，气候变暖，人类逐渐离开山洞，由穴居专为野处露营；温暖的气候，较可靠的食物来源和较稳定的生活方式促成了定居点的形成；人类由定居点一点点构建了村落，同时在构建村落时积极营造防御设施如篱笆、栅栏、壕沟、围墙、陷阱等等以此确保村落的安全。
而村落形成后，直接促进筑城活动大发展的原因有三个，一是军事因素，战争促使村落向城池发展，战争的手段与非那个是对城池的结构和功能产生直接的影响；而是政治因素，权力中心的形成和强化，使对权力所在地的保护，得到格外的加强，直接导致了权力中心人口的大量聚集（权力阶层和为之服务的各类人口），人口的聚集又直接导致城池的规模扩大化；三是经济因素，城池建成后自然产生的手工业、商业，又像磁石一般吸附大量周边人口，聚集起来的财富又间接地解决了筑城资金问题。
作为古代最为重要的大型社会工程，涉及古代筑城方面的资料体量要远远多于涉关古代骑兵的资料体量，这里咱们就加快进度，简单说说前两次筑城高潮，然后进入正题吧。
现存最早村落护壕为距今7500年的湖南澧县梦溪八十垱新石器时代遗址中发现的早期居址围沟。
在距今5000——4000年期间，中国古代城池的面积仍普遍不超过20万平方米，大量城池面积在5万平方米以下，与早期村落规模相当。
在第一次筑城高潮期中，中国先民们便已经确立了因地制宜，就近取材的筑城思想，筑城的技术平原城用土筑，山城用石砌，这一特点一直被延续下去，后两次筑城高潮也均是如此。这一时期的城池，城墙高度已经达到3米多（残存高度），城与壕的基本组合已经趋于成型。
在第一次筑城高潮期内，人们便已经有意识的利用城池的特点进行防御了！不是被动的等到敌人来进攻时再进行加固建筑，而是在设计伊始就划分出不同的防御区域，这一特点，直接在第二次筑城高潮中被完美继承了下来。
在第二次筑城高潮期内，当时的西周时期，先后分封七十余个诸侯国，这些诸侯国的分封，可不是一帆风顺的！第一任封君可是要以武装殖民的方式进入到封地内，去与封地内的原住民、落魄贵族、前朝旧臣打交道的！所以就国后，第一件大事，就是筑城，并且这第一座城，没有任何花哨，大多数都是非常实用的军事城堡，在诸侯国站住脚跟后，才是开疆扩土，开疆扩土后为了保护成果，又不得不再一次筑城。所以在这个七十多个诸侯国的带动下，第二次筑城高潮就来了！并且这次筑城军事目的是首要因素，在西周时军队的主力部队就是战车，所以以军事目的为首要因素的城池，在修建时就充分的将战车进出的城门、通道、集结地点等等这些战车特有的附属设施予以规划。
而此时的周王室为了确保西部的镐京（今陕西长安）和东部的成周（今河南洛阳），以及东西两都与“四土”诸侯国的联系，保障以战车为主体军队的快速调动，便于信使往来传递消息与军情。以镐京、成周两城为中心，向四面八方构筑了许多条交通干道，将零星分布的各国诸侯城连接了起来，时人称之为“周道”，间接得使西周道路建设达到了空前的水平。
托了西周道路建设完备的福利，各诸侯国与诸侯国在边界线上既不屯兵，也不筑城（只有比邻蛮夷狄戎的诸侯国会在靠近边界线的地带修筑防御性的城堡）并且由于此时各国城池与城池之间的距离很远，总体空间上，尚处于地广人稀的容积率，所以整个西周时期，战车都可以在周道上往来飞驰，畅通无阻。
第三次筑城高潮是有诱因的，这个诱因有两个，一是春秋前期，周边蛮夷狄戎对华夏中原地区的袭扰加剧，据《左传》记载。前后两百年里夷狄曾两次攻陷京师，灭邢国，灭卫国，灭温国，袭扰的诸侯国就更多了！为抵御蛮夷狄戎的袭扰，迫使各诸侯国加强筑城。二是周王室在春秋战国时期的衰弱，丧失了对各诸侯国的控制，各诸侯国在蛮夷狄戎势弱之后，开始了漫长的兼并攻伐，大国强国筑城以固边防，小国弱国深沟高垒以求自保，这种近乎疯狂的筑城潮流直到秦灭六国方才停歇。
据《左传》《春秋》在鲁隐公元年（公元前722年）至鲁哀公十六年（公元前479年）在243年间，筑城活动70起，仅鲁国筑城28起，平均3.4年便要进行一次筑城活动，这个频率是相当大的了！在整个东周时期的筑城活动中，既有新建，也有修缮、增筑、改建、和扩建，城池面积越建越大，城墙越修越高，城池的防御性与日俱增。
比较形象的比喻就是，原本在西周时将各个城池连接起来的周道，在东周时期，因为大量新城的出现，原本畅通无阻，战车自由驰骋的“高速公路”一下子关卡林立，限速，限重、限高全来了，战车再也没有往驰飞奔的环境，走走停停，停停走走。加上新建城池历来是要扼守险要之处，交通汇集之处，所以将战车的生存空间压缩到了最低！战车最终被时代淘汰还有诸多原因，但是城池的大量构筑将周道的网络化予以破坏，降低了战车调动的效率，这个是铁定的一个原因。
由于城池的大量修建，在夏、商、西周时奉行的野外正面歼灭敌军有生力量这一作战思路便行不通了！城池防御设施完善，生活设施齐全，不攻破城池，很难有效对敌军有生力量造成伤害，放任城池不管，绕城而过，一旦前线战事不利，被敌军城池守军切断补给线，极易让己方军队遭受合围的困境。正式这种基于战场谋略的考量，使得这一时期的战争形态以攻城为主，野战为辅，或者说野战是为了更好的攻城！而战车显然不适应攻城这一角色，步兵这一古老的兵种便重新回到人们的视线里来！以步兵为主导的攻城战与守城战，在第三次筑城高潮期内形成了系统化的军事体系，是城池林立让步兵有了用武之地。
大量城池的出现，对于骑兵来说就意味着将骑兵灵巧、高机动性的军事属性彻底发挥了出来！因为城池的卡点作用，以及城池与城池之间距离的缩短，使得军队在进攻一座城池时，务必需要一支部队，充当奇兵，将被攻击城池可能对外的联系通道予以切断（这个通道可以是补给线，可以说通信线）进攻一座城池如果无法将可能的援军阻挡在半路上，那么被攻击的城池会源源不断地接受援军的支援，这对于进攻方来说是极为不利的！骑兵在攻城伊始就将城池与外界联系予以切断，显然是一种不错的战术选择！而这个任务，不论是战车还是步兵在执行力上都没有骑兵强，因为步兵太慢，绕城而过，或者迂回到城池后方所耗时间太长，并且极易被守军侦获。战车兵到是可以借助马力快速插到城池背后，但是这样一来正面战场的突破能力就弱了，一旦敌军出城野战，正面战场溃败后，这支卡在敌军身后的偏师势必会被歼灭的！所以还是骑兵上吧！
第三次筑城高潮期带来另一个直观影响是，这一时期内野战工事的完善。在夏、商、西周时期，军队野外作战很少构建野战工事的，但是这种情况在春秋战国时期发生了改变，直接原因就是因为筑城技术的升级。野战工事的完善，使得敌我双方的作战周期拉长，原本大家把主力带出来，列阵而战，一天就能结束的战事，被选址、圈地、伐木、营垒这些野战工事的工序生生拖到了七天甚至是十天。战斗周期的拉长，直接导致双方军队都更加依赖于对补给物资的需求（毕竟军队一次携带的物资是有限的）而如何高效地切断对方补给线，成为敌我双方在主力决战前，所竭力争取的！
没有哪个兵种比骑兵更适合于这份任务了！深入敌后，切断敌军补给线，对于步兵和车兵就是九死一生的玩命活，可是在骑兵面前，这个任务就简单多，也安全得多，打得过就打，打不过就跑，毕竟有马！
正是因为骑兵在面对城池和野战工事时，所能做到的编为偏师，阻敌来援和深入敌后，切断补给线，使得各国纷纷建立自己的骑兵部队，以求阻止敌军的骑兵战术。最后演变为战车、步兵、骑兵，三者都是一国军事力量的重要组成部分，缺一不可。
（三段插曲终于都讲完了，下面要开始针对一些经典战例，具体讲解战国时期骑兵的作战方式与技战术了！更多精彩内容，敬请关注：豆浆骑兵，带你领略原汁原味的骑兵史）
联系客服
