采用新一代国产动力系统的VT-4和VT-2改进型坦克正在进行表演
近期国产外贸坦克在国际市场上取得一系列不错的成绩，最让人感觉振奋的就是这些主战坦克均采用了国产发动机及综合传动系统，国产坦克动力系统取得长足进步这一点并不亚于国产坦克本身的进步。
曾几何日，国产外贸坦克深受动力系统困扰，一再受限于国外系统，经过广大工程技术人员不懈努力，终于突破了这个瓶颈，为国产外贸坦克打开了广阔的市场空间，要去抢西方坦克的生意。
当年T-72既是国产坦克战场上的对手，也是市场上竞争的对象
上世纪80年代，中国开始对外出口坦克，主要是第1、2代坦克，这些坦克战术技术指标较低，已经难以适应现代战场的要求，当时国内正在研制三代主战坦克，有关单位决定利用三代主战坦克相关技术，研制三代国产外贸坦克，要求这种坦克作战性能要优于T-72主战坦克，能够竞争90年代以后国际坦克市场。
从当时国内技术基础来看，三代外贸坦克武器、火控系统、电子系统并不存在太大技术障碍，其中国产125毫米滑膛炮采用西方技术工艺进行改进，威力明显优于T-72坦克主炮，甚至还优于豹2坦克主炮，新一代稳像式火控系统也取得了长足进展，但是发动机是一个大问题，当时国内三代坦克发动机及传动系统还在攻关之中，一时难以配套国产外贸坦克，在这种情况下，有关单位决定采取借鸡下蛋的方式，先引进国外先进发动机和传动系统，然后再进行国产化。
国产三代外贸坦克样车，它采用了德国MTU396柴油发动机
根据相关资料，有关单位为三代外贸坦克选择发动机是德国MTU396型柴油发动机和LSG-3000液力-机械传动系统，选择MTU396主要是因为当时国内已经确定引进这型发动机，国产化工作也在紧张进行之中，有助于以后实现发动机的国产化，根据相关资料，国产三代外贸坦克配套的MTU396发动机最大功率1200马力，战斗全重大约48吨，这样坦克功重比达到25马力/吨，相比较之下T-72坦克发动机功率780马力，战斗全重41吨，功重比不到20马力/吨,机动性能明显低于国产三代外贸坦克。
不过MTU396体积和重量较大，在主战坦克上面运用受到限制，所以国产三代外贸坦克配备的MTU396型发动机的8缸型，而不是一般坦克常用的12缸发动机，虽然降低体积和重量，但是发动机热负荷增加，对于冷却系统要求较高，高温高原环境性能受到影响，因此用户对于这种发动机持否定态度，加上受到美国压力，德国也没有同意向中国出售LSG-3000传动系统，这样MTU396发动机就被放弃，此后国内相关单位与用户又先后考虑了多种发动机，包括英国CV-12柴油发动机和法国ESM500综合传动系统，均因经济、政治原因而未能如愿，这样国产三代外贸主战坦克研制处于停滞状态。
后来也曾经考虑过其他西方发动机及传动系统，但是均因为政治和经济原因而未能如愿
由于国内三代坦克发动机及综合传动系统在90年代仍旧无法完成技术攻关，引进西方发动机和传动系统又此路不通，有关单位一度考虑过引进T-72坦克发动机及传动系统，不过通过对T-72坦克发动机进行分析之后，它的功率难以满足国产三代外贸坦克发展要求，并且潜力也比较有限，考虑到用户坦克部队装备现状态，国产三代外贸主战坦克采用了乌克兰6TD-2柴油发动机，这种发动机装备在T-80UD坦克上面，它是苏联最好的坦克发动机之一，比较适合国产三代外贸坦克。
交付用户的时候，采用了T-80UD坦克的发动机
引进6TD-2发动机初步解决了国产三代外贸坦克缺乏发动机的这个难题，但是6TD发动机是二冲程柴油机，二冲程发动机优点是结构简单、体积小，振动和噪声都比较低，但是缺点是油耗大、发动机热负荷比较高，所以现代坦克已经很少有用二冲程发动机，普遍采用四冲程柴油发动机，另外后冷战时期，国产外贸坦克潜在市场与乌克兰主战坦克有一定重叠，这样两者就会产生竞争，如果发动机受制于人，就不利于国产外贸坦克的竞争。
99A坦克列装，表明国产新一代坦克发动机及综合传动系统已经成熟
经过努力，中国相关单位在新世纪研制成功新一代坦克发动机，这就是150HB坦克发动机，它采用V型12缸双涡轮增压中冷发动机，最大功率可以达到1500马力，为了配合新一代坦克发动机，还研制了CH1000综合传动系统，实现液压无线转向、自动变速等功能，有效提高了坦克机动能力，在150HB发动机及CH1000基础上，相关单位还研制了多个级别发动机有综合传动系统，用于不同级别装甲战车。
目前这个技术已经移植到国产三代外贸主战坦克上面，解决了国产三代外贸坦克发动机长期受制于人的问题，有效增强了国产外贸坦克在国际市场上的竞争能力。
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