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汽车大梁是在3000吨以上的大型压床上冲压出来的，共三套模具，第一套是落料冲孔，将外形和所有孔一次性冲出，另两套是将冲片分别成形为左右槽型的纵梁。
在冲片中央有一排等间距的较大孔，是成形时模具导杆进入的定位孔，成形后这些孔就没有用了。其余大大小小的孔是铆接横梁的铆钉孔、装配部件的螺栓孔以及管路电线的通过孔等。由于这些孔的应用左右并不相同，而冲孔时是一套模具包含了左右大梁所有的孔，所以另一边就会有孔多余出来。还有一些两边都不用的孔可能是装配或检验的工艺用孔。
确实这些多余的孔对大梁应力是有益无害的。
不过产量较低的大梁是钻孔或数控单个冲孔，那多余的孔就会少很多，毕竟这要浪费工时的
焊接大梁有大小不一的孔有两个作用，一是减轻大梁的自重，二是防止应力集中而导致大梁损坏
车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用，汽车的边梁式车架、中梁式车架等均含有纵梁。
结构特点
纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z字型或者箱型断面，如下图所示。根据汽车形式的不同和结构布置的要求，纵梁可以在水平面内或纵向平面内做成弯曲的以及等断面或非等断面的。
Z字型纵梁的优点是，可以使车架前后等宽，并能保证车架前部容纳柴油机飞轮壳及装在壳上的起动机；其缺点是纵梁与横梁连接时，需在纵梁上翼面上增加一块垫板，使在纵梁腹板上装置有关总成不太方便。
不同的汽车，其纵梁的布置略有不同，大型货车的纵梁如两根平行线一样布置，中、轻型货车、轿车和大客车的纵梁，大多数如下图所示。
材料与工艺
纵梁的材料通常是低合金钢，有的直接用槽钢冲压成型。一般加工工序分两类，即先加工孔后成型或先成型后加工孔。
对于剪切型落料，可采用纵剪机和剪板机来完成；若是落料型，则用大型压力机来完成。
成型有单面折弯型和双面折弯型。单面折弯型用大型折弯机来完成；双面折弯型用大型压力机来完成。
孔加工有多种方法可选，平板上的孔加工通常用3种方法：a、钻孔型：全部孔由数台摇臂钻床来完成，或由大型数控钻床来完成（可以几块板叠放一起钻）；b、冲孔+钻孔型：主梁上的全部孔和加强梁的腹板孔由数控冲孔压力机来完成；成形后以主梁的翼板孔为准钻出加强梁的翼板孔（主梁和加强梁上孔的重合位置精度较高）；c、冲孔型：全部孔由数控冲孔压力机来完成。U形梁上的孔加工通常也用3种方法：a、钻孔型：全部孔由三面数控钻孔生产线或工件回转式单面数控钻孔生产线来完成；b、冲孔+钻孔型：腹板孔由冲孔数控生产线来完成，翼板孔由双面钻孔数控生产线来完成（翼板孔较少）； c、冲孔型：全部孔由几台冲孔压力机组成的数控生产线来完成。
弯曲工艺通常由大型压力机来完成，或者是由专用数控弯曲机来完成。[1]
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