如果特高压电线掉到海里，那么美国太平洋舰队会不会都被电死？没有通路，除非跨步电压才可能电到人，动车组是以高压电为动力，电力接触网及附属部件通常带有2.7万伏高压电，是民用电电压的数百倍。看起起来是非常高了，但是只要没有形成回路就不会电到人的，而且供电系统在设计时候已经考虑到保护问题了，一根特高压输电线掉铁轨上是单相永久性接地故障，零序复压0时限动作就跳了，请关注：容济点火器
整个线路被分割成非常多独立回路，由钢轨间安装的绝缘构成，这就是轨道电路。高压电如果掉到线路上，就会将局部器材烧毁，一般不会传到其他地方。
退一步讲，假如供电系统所有保护都失效了，火车本身金属外壳构成法拉第笼，内部没有电流通过。法拉弟笼，就是——进电梯，手机没信号，电梯是一个金属壳，电磁波、电场被隔绝了，电流集肤效应，法拉第笼效应保护火车上的人会没有事，但地面靠近现场的人就很危险，如果距离近就会危及生命。
高压电线如果掉落在铁轨上，理论上会断电，如果没有断电，可以肯定的是一定会有危险，但是并不是意味着铁轨上的火车都会遭殃。首先火车本身是一个箱体，会发生电磁屏蔽现象，也就是法拉第笼，只要电压没有强大到足以击穿的地步，就不会对车内人员造成什么伤害。
其次，任何物体都有电阻（超导体除外），电阻除了和物体的物理特性相关外，还和物体的大小，长度。横截面等相关，以铁轨的大小长度，其电阻应该足以抵消绝大部分电流了，所以应该不至于威胁到太广的范围。
再次，高压线掉落后，电流会有一部分会导入地下。
高压保护和低压保护是不同的，高压保护都是几相的，会有纵差之类的计算相角的速断保护。掉在地上，高压线会起火烧断，因为列车与大地相连，人类站在车上电位与大地一样，也就是说，人是接地的，只有一个电位占为，构不成回路。铁轨的电阻几乎为0，可以视为等电位，没有跨步电压，但0状态响应，很复杂，还是有影响，
我国电压制式等级划分：
标准电压KV 设备最高电压KV 线路最高输送容量KVA 距离KM
低压配电网电压： 0.22/ 0.38 0.25/0.4 2以下
0.38/0.66 0.4/0.75
1 1.14
中压配电网电压: 3 3.6 1000 3-10
6 7.2 2000 3-10
10 12 3000(电缆5000) 5-15
35 40.5 2000-10000 20-50
65 72.5 5000-20000 20-50
高压主干输电压: 110 126 10000-50000 50-150
220 252 50000-200000 150-300
(少用） 330 362 10000- 300-
特高压主干输电压： 500 550 200000- 300-
750 800
各电压制式配、输电系统运行接地方式：低压配电系统400、230照明生活和混合系统接地方式为直接接地，其他工业生产专用系统两者皆有。
10KV-65KV配电系统接地方式为不接地或者经消弧接地，高铁动力配电系统电压为25KV，接地方式为中性点不接地方式且铁轨重复接地，重复接地电阻小于2Ω，继电保护为绝缘监测保护。
110KV以上干线输电系统为中性点直接接地，线路系统首尾装设纵差保护。
铁轨与大地是相通的。电流通过铁轨直接传到大地。电气化火车，高铁顶上只一根线相当于火线，铁轨相当于零线与地连，高压线掉到铁轨上直接短路烧断或跳闸。实际上曾经发生过一些类似例子，当然不是落在车厢上，而是落在地面上，第一时间就保护跳闸了，看这个新闻：
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