2018年1月下旬以来，LNG的价格又玩起了“过山车”。
先是受中亚气量减供、中石油部分管线关停等影响，天然气供应紧张局面加剧，京津冀地区LNG下游接货价甚至逼近10000元/吨。随后，春节到来，工业用户停工放假，市场需求锐减，导致LNG大幅降价，华北地区降至4000元/吨，西北地区降至3500元/吨。
而随着春节假期结束，终端用户陆续开工，LNG又迎来了新一轮涨价，最近三天已经连涨1000元/吨。
价格波动频发，虽然主要由需求侧引起，但也暴露出了供给侧的诸多问题，其中最大的不确定性因素就是天然气进口。
当前，中亚管道ABC三线的天然气进口总量占据中国进口管道天然气总量的90%以上，这种情形将一直维持到中俄东西伯利亚管道正式投产的2020年。
然而，中亚管线的各种不靠谱，不管是出于供给国天然气优质、低价产能不足的客观反映，还是出于待价而沽的商业行为，抑或是契约精神的缺失，总之很难要求中亚国家主动履行对中国的天然气出口义务。
在这种情况下，LNG进口发挥了显著调峰作用。
按照目前发展趋势，国际间LNG贸易日趋活跃，长协、中短协及现货资源充足，市场化程度日益提高，让LNG价格具备了较大竞争力优势；加之灵活的运输组织模式、国内LNG接收转运设施的逐步完善，LNG进口未来将在中国能源转型进程中发挥越来越大的作用。
我国的LNG进口项目于1995年启动，截至2017年年底，沿海地区（不含香港、台湾）已有18个LNG接收站在运营，接受能力接近6000万吨。
但是，国内主流的岸基LNG接收站存在以下问题：
首先，国内岸基LNG接收站布局并不均衡，华南地区比较集中，而环渤海地区相对缺乏。
第二，岸基接收站投资大、审批困难，一个项目从立项到建成投运，时间跨度通常为5～8年甚至更久；而且需要占用较多的岸线资源，对优质岸线资源依赖性较大。
第三，近期国家围填海管控措施出台，会波及到众多正在核准申请及策划筹建的LNG接收站项目。2018年1月17日，国家海洋局又发布“史上最严”的围填海管控措施，未来一段时期内，正在核准和筹建的LNG接收站项目将很难拿到政府主管部门的“路条”和开工许可。
因此，解决LNG供应能力问题的途径不能局限在陆域，需要充分利用丰富的海洋资源、发展浮式LNG接收利用终端。
浮式LNG接收利用终端广泛集成了成熟可靠的海洋工程、储罐、气化、装卸船等技术，能够较好地兼顾保护海洋岸线生态环境、扩大LNG供应等各方面需求。
以最近大热的FSRU（浮式储存及再气化装置）为例，这种装置系泊在海上，由LNG运输船向其输送LNG，在海上完成再气化过程后，通过海底管道向岸上的用气设施供气，占用的陆地资源极少。
较之岸基接收站，浮式接收利用终端具有明显特点：
其一，它不需要占用陆域资源、不需要建设码头，也没有航道、港池开挖及疏浚，对环境的冲击和影响较小；
其二，简化了土地征用及政府审批手续，建设周期明显缩短；
其三，方便选址和搬迁，可采用灵活的租赁或承包经营方式，在调峰灵活性和减少投资成本方面有很大的优势。
可以预见，随着国家围填海管控措施的逐步落地，浮式LNG储运利用装置将在中国沿海迎来一个广阔的发展空间，如果浮式装置能够达到千万吨级的LNG接收能力，那么进口管道气和岸基LNG接收站的压力将迎刃而解。
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