黄山有三条索道，分别是位于前山的玉屏、后山的云谷索道和北大门的太平索道。另外还有一条西海大峡谷观光缆车。目前为了云谷索道、太平索道和西海大峡谷缆车的票价是统一的，均为单程旺季80元，淡季65元。玉屏索道将于2015年5月1日在改造下延后开通运营，旺季票价单程90元，淡季75元。所有索道上行和下行价格一样。
玉屏索道和云谷索道一样，都是吊箱循环式，只是运力不一样，云谷每小时高峰运力2000人，玉屏每小时高峰运力1800人。
爬黄山，怎么选择索道，主要根据体力，以前，一条索道都没有的时候，一样爬黄山的。但总的来说，特别是跟团的游客，都是选择玉屏索道和云谷索道完成黄山一日游。
也有游客喜欢走的路线与别人不同，比如从黄山北部太平索道上，从南部偏东的云谷索道或者玉屏索道下来。从太平索道上，直接进西海大峡谷，最后回到排云亭，直接索道下，回到太平完成一日游的也大有人在。
太平索道与云谷和玉屏索道有很大的不同，这里详细介绍一下。
太平索道
黄山太平索道1997年建成，是目前亚洲最长、国内最大的往复式客运索道。索道全线斜长3709米，沿途设有六座支架，其中3号支架高达64.5米，上下站高差1014.5米，车厢容量为100人，单程最快运行时间为8分钟。
由于太平索道坐的人少,经常是偌大的车厢里只有十来个人。车厢四面齐膝以上皆是玻璃，周围风景一览无遗。往后看，仍在阳光之中的太平县城（现在叫黄山区）逐渐远去，左右看，山峦峭壁向后下方退去。往前上方看，黑云弥漫，一座比一座高的山峰扑面而来。
由于索道的每个支架都建在山峰之巅，就像电缆在铁架间有着长长弧度一样，每个支架间的索道钢缆也有长长的下垂弧度，而且因为悬吊着轿厢,其下垂弧度比我们看见的输电线缆下垂更深。这样每过一个支架，车厢就会猛地往下一沉，人有明显的失重感。胆小的会尖叫起来。
太平索道最惊险一段
有时候也许是车厢里人太少，或者大家站得不平衡，或者风大，车厢会前后摇摆起来，就像在荡秋千，游客们立刻紧张起来，纷纷抓好一切可以固定自己的东西。太平索道的3号到4号支架水平单跨长达1513.6米，所以弧度更大更深。大家乘坐的时候，感觉会更明显。此时在车厢向下方了望，会看见极深的峡谷，如同站在绝顶悬崖往下跳一般，不由你不惊得后退一步，不敢再看。
黄山群峰之间，悬崖峭壁，翘首云天。架索道得是一个怎样的工程？比如太平索道能够吊起乘坐100人的车厢的钢缆以及几十米高的钢支架是怎样架到这不通公路，落差千米以上，满是悬崖峭壁之上的？很多人百思不得其解。
其实索道的建设是很巧妙的。工人们先是用木头在勘探好的第一个支架地址上建起木支架。先用较细的棉绳索拖吊起较细的钢绳索，再用较细的钢绳索拖吊起较粗的钢绳索，逐步递进，最后把分解的钢支架运到木支架处建起来。由近及远，由低到高，建好一个钢支架再建另一个钢支架，而第一个木支架在建好第一个钢支架后拆除再运到第二个地点，第三个、第四个.....，循环使用。所以，工人只是用体力把较轻的一座木支架从山下搬到了山上。多么巧妙。
再说云谷索道。云谷索道原本有新旧之分。老的索道是黄山风景区第一条索道，也是当时唯一的索道，车厢载客50人，往复式运客，运行时间8分钟，每小时只能运客300人，远远不能满足需要。以前坐老索道，天不亮就去排队，要等两三个小时才能排上。现在很多过时攻略老说黄山索道排队，指的就是那个时期。老索道在2007年云谷新索道建成后现在已经拆除。
新云谷索道，全长2666米，是目前世界最先进的单线循环脱挂抱索器吊厢式索道设备，高差775米。有69个客运车厢，每车厢载客8人，速度为6米/秒，单向最大运输能力为2000人/小时。沿途共有14座支架。15华里的登山道坐索道8分钟就到达了。云谷新索道的缆车，与太平索道比较，由于支架距离相对较短，乘坐起来感觉平稳得多、舒适得多。
云谷索道，除了黄金周等游客特别集中的时间段，现已基本告别游客排队、拥挤的历史。
更多相关内容请参看本网站文章：
联系客服
