从国内一些车主对于车身材料和结构的认识和关于车祸的评论中我们可以看出，中国车主的安全观基本上还停留在碰撞中是否“能占上风”这个层面，也就是能把别人（车）撞废的车子开起来才是安全的。
根据老刀的观察，网络上公认的或者是车主最自豪的所谓的安全之车第一是德系车，大众神车首屈一指，撞谁谁毁。第二是自主品牌，包括自主品牌自行车。自主品牌撞的车子一般都是日系车，效果和那只自主的老公鸡勇拼卡罗拉差不多。第三是除德系之外的欧美车，包括日系在北美的那些车型。这表示日本人在中国生产的车和在其他国家不一个质量标准。第四，是韩系车。最后才是日系车，会吸星大法云云。上边车子能量都让他们吸收了。
在网络上谈及汽车安全，经常会出现这样的场景对话：我开A（德系）和你的B（日系）60码80码速度对撞比比谁撞得惨，你敢比么？我开陆巡和你的QQ对撞，你敢比吗？
明白人知道，谁比谁脑残！
纵观多年来的关于汽车安全性的论战，看起来日系车占下风，但貌似都没有强有力的数据支持来说服德系车迷说的是正确的的。比如各车系事故死亡率，肇事车辆经济损失情况，汽车销量和安全性之间的关联等等。德系车“硬”，也有过断裂，日系车“软”，也能在汽车安全碰撞试验中拔得头筹。
根据这种观点，我们完全可以理解在中国车主的心目中，大货车和拖拉机是如何成为最安全的车辆的，也完全可以知道SUV的安全性就是要高于轿车的这种谬论的来源。
然而事实并非如此。
如果汽车的安全性只是和汽车自身的硬度有关，那么，路上跑着的都是坦克，要么也都是路易十五世了。
汽车安全指的是汽车的安全（车辆的损失小）还是对驾乘人员和行人的安全（对人的保护）呢？相信理性的人会倾向相信保证人的安全是汽车设计的初衷。人没了，车还在，这车也不安全。你说这车损了，人还在吗？对，这个可以有。牺牲了车子，换取人的安全，这个是真安全。
汽车安全不光有主动安全，还要有被动安全。操控灵活，质量可靠，能刹住车，保证不出事故，这是主动安全。碰撞之后能保命，这是被动安全。把别人的车子撞烂了，你得考虑为啥刹不住车，为啥不能预见，为啥不能避免。是车子的原因，还是你自己的原因。你失却了主动安全，还谈何比别人更安全？
举个例子。不要觉得人家引擎盖被撞得比你的高起来了就觉得人家车子不结实。汽车引擎盖一定要软，既保护行人，也保护对方，这是被动安全。你可以想象一下很硬的引擎盖会带来什么后果，要么硌死人，要么插死人。
你把人家的车子撞掉一块，自己损失更小，这不叫安全，这叫侥幸。不行你换个角度撞撞试试？
