偷车贼喜欢偷什么车？

2015-01-28 09:31 特迷,teslahead.com

哪一年的车最容易被偷，哪个品牌的车丢得最多，不被偷要付出什么样的代价？

美国偷车贼最喜欢偷什么车？——本田雅阁。

1997年款本田雅阁

也就是说，本田雅阁在美国的被偷率最高。据美国国家保险犯罪局(National Insurance Crime Bureau)数据，仅在2013年，就有53,995辆本田雅阁被偷。这些被偷的雅阁车，大多是1997年款，甚至更早之前的。

而最多被偷车辆的第二名，也是本田系列——本田思域（HondaCivic)。

这种被盗率较高的车型，相关保险费当然也会比较高。

为什么这么多被盗车辆都是1997年款，或者更早的呢？因为在1997年之后，汽车开始大规模配备一种防盗设备，这种防盗设备的英文叫做Immobiliser，中文叫“发动机防盗锁止系统”。它有什么作用呢？

在很多影视作品里，经常有人抓住车的两根线头，然后一打火，车就启动了，根本不需要车钥匙，而这种启动方式叫做“短接启动”（Hot-wiring）。但安装上发动机防盗锁止系统后，这种“短接启动”方式，就很难奏效了，如果不用车钥匙，这种系统就会阻止燃油流动和点火。

美国汽车被盗率是怎么计算出来的呢？——在每1000辆车中，平均被盗汽车的数量；美国汽车的被盗率是3点多，就是在每1000辆车中，平均就有3辆车被盗——特迷君叹服，美国偷车贼蛮拼的，而且专找软柿子捏。

2013年，奥迪A4、大众Matrix，以及大众Tiguan等汽车的被盗率是0.4，算是被盗率比较低的了。新型汽车特斯拉在美国销售了2万多辆，其被盗率是0.1，虾米原因？

是不是特斯拉存量比较少，被盗率就比较低呢？其实也不是，仅举两个例子：

2008年产高端SUV 英菲尼迪FX汽车，在美国不足两万辆（15,179辆），2013年被偷52辆，其被盗率是3.43；

2006年产世界著名高档跑车兰博基尼Murcielago，在美国有159辆，2013年有1辆被偷，其被盗率是6.29；

因此特斯拉被美国很多媒体称之为“偷盗率最低的汽车”。

特斯拉为什么这么不受盗车贼 “欢迎”呢？这还得先从特斯拉的一起盗车事件说起。

2014年11月，美国一名叫Shahin Pirani女子，晚上去一个朋友家，当她出来准备回家时，忽然发现自己的特斯拉Model S不翼而飞，这时她意识到自己的车可能被盗了，在手忙脚乱间，忽然想到自己手机上装有特斯拉App，于是马上掏出手机，打开App，发现自己的汽车就在离自己半英里远的一处地点，于是马上叫了警察。

Shahin Pirani叫来警察

用手机上的App追踪被盗车俩速度和路线

而当警察找到失窃车辆，并开始追逐盗车贼时，她通过自己的手机上特斯拉App，不但能清楚的看到车的行驶路线，连车速都看得一清二楚.。基于这种准确的定位功能，警察最终用钉刺带（SpikeStrip）逼停了盗车贼，成功找回了被盗车辆。

通过特斯拉的手机App，就可以准确知道特斯拉汽车地点，速度，所剩电量等，并且这些数据不但从手机App上可以看到，特斯拉公司的后台有更详细的记录。

特斯拉这类功能，增加了盗车难度，另一起特斯拉盗车事件，也是被特斯拉车主及时发现，盗车贼在警车的追捕中，慌不择路地撞进了一堵水泥墙中，特斯拉汽车撞为两半，而盗车贼也因为伤势过重，一周后在医院不治身亡。

被偷特斯拉不幸撞入墙中

在特斯拉美国官方论坛上，一位特斯拉车主还讲了自己的这样一件经历：

他把自己的特斯拉Model S 送进一家汽车保养店里做清洁，在晚上时，他无意间打开自己手机上的特斯拉App，忽然吃惊的发现：自己车竟然在行驶状态！

一开始他觉得，这或许是汽车在清洗中需要挪动地点，不过接着下来，他越看越觉得不对劲，因为车的速度很快，于是，他马上打电话叫警察，并提供了车准确的行驶路线和停放地点。

不久警察通知车主说，车辆已在他们的控制中，原来是洗车店老板的儿子，偷了车钥匙，然后带上自己的朋友兜风去了，而且这位店老板的儿子刚17岁，连驾照都没有。

其实，这种数据的记录和跟踪能力，并不是特斯拉独有的，很多汽车制造商也都在做，如通用汽车的OnStar数据系统，雪佛兰的Volt概念电动车、福特C-MAX Energi混合动力车等，都能通过手机App，与汽车做良好的数据互动。说到底，还是“电脑车”比较好！

此外，很多被盗的汽车，因为惧怕被警方根据车身追查到，并不容易销赃，所以不能以整车卖出，而是被分拆成各种零件——所以盗车贼赚的实际上是零部件的钱。就这方面而言，特斯拉由于结构比较特殊，并且维修都掌握在特斯拉官方手中，所以分拆卖零件的方式也行不通，这也是导致特斯拉被盗率低的一个原因。特迷君认为，难以销赃实是特斯拉被盗较少的重要原因！

“电脑车”的好处多多，各种数据都可以通过手机或电脑自由调取，管理和追踪都很方便，不过负面也是明显的。

《纽约时报》记者配发了一张特斯拉Model S在拖车上的照片，激怒特斯拉公司

2013年，《纽约时报》记者JohnM. Broder撰文称，特斯拉实际续航里程与号称数据有很大差距。特斯拉公司全力反击，CEO马斯克也赤膊上阵，直接调取和公布了JohnM. Broder的详细驾驶数据——其每分钟的车速、耗电量、行驶路线，甚至什么时候开空调等，都有详细记录。JohnM. Broder的文章漏洞被昭然天下，不过也让大家见识了特斯拉对用户数据“掌握”得有多深。

这一事件，也令大家意识到，科技进步在给人们带来福利的同时，也在不断制造新的问题。如果特斯拉对用户数据掌握得那么详细，用户的隐私如何得到保护？如何限制特斯拉不会运用用户的数据”作恶“？在享受科技进步，与避免隐私泄露之间，用户和特斯拉公司要一起找到一个可以平衡和接受的尺度。