在现在的汽车买卖合同经常不规定提车时间。有的消费者签了合同后三五个月还拿不到车，只能靠加价的方式提前提车。虽然一个愿打，一个愿挨， 但这种“加塞儿”行为涉嫌侵犯其他正常排队消费者的权益。消费者之所以在购车过程中处于弱势地位，根本原因还在于目前国内有竞争力的汽车生产厂家太少，一些大厂商形成了垄断地位，形成卖方市场。
加价提车何时休，对加价售车说“不”
加价提车何时了
如果将一台新车从外地调入本地市场的车辆运费是5万元，最后经销商收取了5万元的额外费用，那这样的加价销售尚可理解。但如果一台车加价收费10万元，其中只有5万属于从外地提车的运费，那剩下的5万如何解释？这5万在财务科目的处理上也会出现问题。如果某些紧俏车型确实因为市场需求旺盛而供不应求，那也应该直接由厂家调整价格，这样也可以杜绝经销商的一些暗箱操作。如果经销商故意“屯车”，造成缺货假象，依靠“炒车”收取加价费，则涉嫌违法《消费者权益保护法》，必须受到严惩。这让那些想购买某豪华SUV的消费者情何以堪，买辆车四处碰壁，估计都要加价才能获得“提前提车权”，否则就要等个一年半载。
一个值得深思的问题，自主品牌汽车今后要加价吗？答案是肯定的，自主车企不可能永远都只卖个十来万块钱吧。但笔者现在讲的是另一种汽车加价行为，厂家官方加价，不是经销商故意“屯车”涨价。自主车企要加价，和它的市场表现不无关系。市场关系的供不应求，导致商品涨价的例子并不鲜见。今年上半年乘用车销量前十的有不少自主车企，据说一些比较热销的自主车型上市以来也出现供不应求的局面，让很多消费者都望而兴叹。如果不涨价，经销商估计也要私下“屯车”涨价了吧。在这样的情况下，涨价是必须的，但不能赤裸裸地暴力加价和增配加价，自主车企首先要做的就是产品制造多下功夫，给加价一个合理的理由。
这几年汽车加价现象并不少见，尤其是汽车市场更是比比皆是：德系车、美系车、日系车加价，也是大家司空见惯的事情，这些豪车动辄就加价几万，不还是让人翘首以待？不还是排着长队还提不到车？人家外资车可以加，自主为什么不可以？如果人家外资加个几十万你都不觉得过分，那自主加个千把块钱，我们是不是也不用急着发脾气。当然，在这个时候谈自主品牌加价不是时候，你看红旗H7售价公布29.98-47.98万在各大论骂声一片，从某种意义上说，自主品牌要走高端，必须摆脱低价格、低品质的形象。目标就是与外资甚至进口车型接近、接近、再接近。这才是 “加价”的真正涵义。
在目前的行业环境下，汽车加价销售行为本身并不是一个单纯存在于经销商与消费者之间的问题。行业垄断、产能不足加上消费需求的旺盛使得加价销售带有一定的必然性。但“看不见的手”绝不应该成为暗箱操作、偷税漏税甚至“炒车”的挡箭牌，真正的市场经济必须建立在公正透明、依法交易的基础之上。从这一点来看，自主车企在销售策略上实属置于一种更加规范、透明的状态。只有这样才能既保护消费者的合法权益，又维护了国家的税收安全，而且从长远来看，这也有利于维护汽车厂商的品牌声誉，有利于汽车生产、销售行业的健康有序发展。
来源：汽车之家
