再度兴起的公路越野车

     公路越野自行车，英文名称Cyclo-Cross，简称CX，它并不是什么新鲜事物，但却是一个神秘感和趣味性十足的家伙，只不过在国内一直被遗忘在不被认识的角落罢了。在欧洲，它还有着百年的赛事历史，赛场边的观众号角声响、牛铃叮咚加上烧烤、啤酒狂欢……如果你再更多地了解它的故事，一定会爱死它的！
起源
       公路越野车的历史要追溯到1900年的法国，比起1974年在美国出现的山地越野车还要早上大半年世纪。有着深厚的公路自行车文化的法国，到了冬季，天气变得潮湿多雨，甚至还会下雪，显然不再适合在大马路上骑公路车。同时，公路自行车的赛季也结束了，热爱骑行的法国人自然闲不下来，当时法国军队的二等兵Daniel Gousseau就经常以骑车的方式和他骑马的战友一起穿越山林。后来，他们和同好一起将这种穿越山木、田野、乡村和小城镇的玩乐方式发展成了一些即兴的小赛事。也有一些赛车选手把它当成冬季的训练，藉此来保持自己的体能和竟技状态。
        两年后即1902年，这个二等兵已经成了法国自行车协会的秘书长，在他的促成下，首届法国公路越野自行车全国锦标赛成功举办。此后，在环法自行车赛创始和GeoLerevre的大力支持下，公路越野自行车运动在法国得到了进一步的发展。在经历了长达40多年的发展之后，此项运动终于得到了国际自行车联盟（UCI）的认可并纳入其管理范围之内。1950年，第一届越野世界锦标赛在法国首都巴黎举办，Jean Robic成为了首位公路越野车世界冠军。
       赢得了1910年环法自行车赛总冠军的Octave Lapize对媒体表示：自己的成功全因在冬季进行的公路越野车训练。此话一出，犹如出了武功秘笈，欧洲各国的运动员纷纷仿效，使得公路越野车运动开始由欧洲传到北美大陆。始于1903年的环法公路自行车赛在夏天举行，而在秋冬举行的公路越野自行车赛正好和它赛期互补，可以说它们是共同成长的兄弟，同样拥有着悠长的百年历史。现在，它已经逐步发展成一项高水平的职业化运动。由于欧洲选手深查的公路越野车赛背景，在20世纪90年代的世界级山地越车赛事中，欧洲人几乎赢得了所有比赛，多次打败发明山地车的人美国人。
车型特点
       公路越野车的始祖是公路赛车，因此它的外观和公路赛车非常接近，同时因为要能对付轻度越野的需求，它又含有山地越野车的基因。它和一般的公路车比较，主要有以下差别：车架、轮胎、脚踏、刹车、走线、前叉、齿比和五通高度。
      粗略一看，公路越野车的车架和公路赛车的很相似，但前叉和车架后叉的空间要宽大一些，这是为了兼容更宽的轮胎和防止轮胎粘附上来的泥巴、杂草积骤而影响车轮转动。后下叉的长度又比一般公路赛车要长约3厘米，约43厘米，和山地越野车相当。
       轮胎的尺寸一般为700 ╳30～38C（1.2～1.5英寸），胎纹一般都是小而密的颗粒。车胎气压不会像公路自行车赛那样打到110Psi以上，也不会像山地越野赛那样打到65Psi左右，建议胎压为85Psi，既保证了较高速骑行的需要，也能更多地吸收路面的震动。脚踏多使用山地的自锁脚踏。传统的公路越野车的刹车系统，既不是公路赛车的夹器，也不是山地越野车的U刹，而是吊刹（又称：悬臂刹），同样具有很好的排泥性能。自从2010年UCI解除了在公路越野车上使用碟刹的禁令后，公路越野车的刹车系统呈现出使用蝶刹的发展趋势。因此，车架上又会比一般的公路赛车多出吊刹安装座或碟刹安装座。多数情况下刹车是和公路赛车相反的，也就是左手后刹，右手前刹。这是为了在遇到障碍，右脚已经解开自锁准备下车时，更容易控制平滑减速，防止前轮抱死。有时候 ，选手为了掌控更加灵活，还会在横把上加装副刹把。
        公路越野车的走线通常在上管的上方，这是为了避免泥巴粘附在刹车和变速线上影响使用的顺畅度，同时也是为了方便选手可以随时把车扛到肩上，不会因为走线硌疼肩膀。 公路越野车没有避震系统，为了应对颠簸的路况，前叉做得比较宽厚。因为公路越野车要面对各种路障，需要频繁的加速起动，因此齿比相对于公路赛车要小，更接近山地越野车，牙盘一般为46/36T的两片盘设计，飞轮的齿数一般为11-28T。因为越野路面并不需要过于细腻的档位变化，因此有些选手会只留下单片牙盘，这也有利于减轻重量和简化变速操作。SRAM似乎是有意无意间，在2014年美国国家公路越野锦标赛上首次披露了1╳11还的CX1公路越野传动系统--当它被安装在Ryan Trebon和Elle Anderson的战车上。更有甚者，针对变化不大的赛道，连变速系统都舍弃了，直接让战车变成单速的公路越野车，好处是显而易见的，既极致地减轻了重量，也避免了变速系统出现机械故障的机会。
        在新的时代，传统的公路越野车已经被赋予了许多新的元素、新的概念和新的技术。它就像汽车中的SUV一跨界、全方位、全天候，兼具了公路车高速奔驰的性能，又有越野车穿山越坎的天份。无论通勤、林道，还是长途旅行，它都可以从容应付。现在，它得到了许多品牌自行车的厂商重新重视，并在它原有的基础上，开发出各种城市休旅车和长途旅行车，有变把的，也有平把的，有竞赛型的，也有可以装载货架驮运行李的，在各大车展中进入大众的视线。针对目前国内大多数车友的具体使用范围，其实它和它所衍生出来的旅行车更接近和符合大家的需求。实际上，在西方国家，专车专用的观念非常深入，只要大家留意一下国外车友的骑行旅游图片就不难发现，他们很多骑的都是公路越野车或旅行车。现在，国内举目常见的所谓山地越野车全能的说法，未免有所误导。
玩儿的技巧
        由于公路越野赛赛道的特殊性，衍生出很多与公路自行车赛完全不同的技巧，公路赛中的跟风和团队战术已经派不上用场，山地越野赛中的控车技巧反而能有些帮助。兔跳（Bunny Hop）、扛车跑、急转弯、快速上下车等技能，都是致胜的关键。因此，有着BMX骑行经历的一些选手总能在这一领域表现出色，如著名的比利时公路越野赛好手Sven Nys。
        在众多技巧中，兔跳技术尤为抢眼，虽然现在的赛道设计了越来越多的连续障碍，兔跳技术不再那么容易施展，但是还是有些高手采用这种技术越过栅栏和树桩，甚至能用连续的兔跳爬上多级的阶梯。跨越障碍最常见的方法则是扛车跑，兼顾了速度和效率。这种方法，首先是在快要接近障碍的时候将右脚解锁，然后右腿从后绕过座包悬在左腿和车之间，当右腿着地的同时，左腿迅速解锁，接着提车或扛车越过障碍后再迅速上车加速。1910年环法公路自行车赛的总冠军Octave Lapize可说是扛车跑这一技巧的鼻祖。
        因为路面和障碍类型多样，选手需要在有氧运动（骑车属于典型的有氧运动）和无氧运动（跑步和举重属于典型的无氧运动）之间频繁切换，不断调整和变化自己的节奏，使得体能消耗和心理负荷极大。除了高超的控车技巧，强劲的耐力和充沛的体能也是必须的，动作的流畅连贯可以最大限度地减少能量损耗和速度损失，因此，非常强调选手的综合能力。
比赛面面观
       公路越野赛的雏形是当时被称作障碍赛的穿越城镇骑行，为了从A点尽快到达B点，选手们也就不拘泥于路线，而是以最短的直线方式冲向终点，这当中就要穿过麦田、越过护栏、跨过石阶等障碍。后来，为了增加观赏性和亲友的参与度，又逐渐演变成类似城市绕圈赛的形式。赛道通常为1.5～3km一圈的环形赛道，宽度不小于3米，完美的赛道应包含铺设的人工草地、阶道、土丘、栅栏、土路（比较崎岖的土路又叫Fire Road）、爬坡、碎石路、泥泞地和连续弯道，其中75%以上可以骑行，余下的只能带着或扛着车跑，无法靠骑行通过。比赛中，平路上的栅栏障碍，是必须穿越通过的，不可绕开。赛道上会设置2～6个25～45厘米高的障碍，而且很接近，难以用山地车的兔跳等技术越过。比赛一般都设有维修区，选手可以在维修区接受车辆维修及更换服务。
        公路越野赛的成绩除了按完成固定圈数，以通过终点的先生次序计算外，还有一种颇有特点的计算方法--那就是根据参赛者的等级和年龄分组，把比赛时间设定为30-75分钟不等，然后在规定时间内计算车手的骑行圈数，若圈数相同，则按通过终点的次序排名。
        公路越野赛在每年的秋冬季开展，在欧洲，一个完整的公路越野赛季一般从当年的9月一直持续到下一年的2月。世界锦标赛则安排在1月底进行。而在北美地区，美国和加拿大的全国锦标赛会在11月或12月举办。在公路越野的整个赛季中，全部比赛大致可分为单日赛和系列赛两类。单日赛是指在某一时间某一地点举办的单场比赛。而系列赛则由分投在不同国家、地区的单日分站赛组成，在每站比赛中给予前几名完赛的车手不等的积分奖励，所有分站结束后积分最多的车手赢得这一系列赛最终的总冠军。坐所周知，在公路自行车领域，环法、环意大利和环西班牙自行车赛被称为公路自行车三大赛。而公路越野界同样拥有属于自己的三大赛事，这就是World Cup、GvATrophy和Superprestige系列赛。和著名的环法公路车赛一样，公路越野自行车赛生于法国，但得到最辉煌战绩的却不是法国人--在20世纪60年代中期，比利时人开始统治公路越野赛，Eric DeVlaeminck创下六次蝉联世锦赛冠军的骄人记录。
公路越野赛有望成为奥运项目
       备受关注的速降山地车赛有望被列入夏季奥运全的项目之一，但只是有可能，至今还没有定论。同样如此，公路越野自行车赛也遇到类似情况。冬季奥运全项目目前已经开设了7个大项，18个小项，其中包括高山滑雪、冰壶、冰球、短道速滑、花样滑冰等。公路越野自行车赛似乎适合被列入冬奥会项目，UCI新任主度Brian Cookson也非常支持，但国际奥林匹克委员会（IOC）宪章规定，入围冬奥会的项目必须建立在冰雪之上，目满足各个国家的参与。
        公路越野自行车这项运动偶尔会在冰雪中进行，但并不是完完全全只能有冰雪上进行的比赛，明确的规章制度成为了公路越野赛入围冬奥会项目的绊脚石。不过，UCI正在积极协调，并和奥委会运动总监Chritophe Dubi商讨这项运动进入的可行性。2018年，第23届冬奥会将在韩国平昌举行，我们期待公路越野自行车赛的第一块奥运金牌能在这里产生。