新能源领域内，除了大家熟知的纯电动版、混动版外，还有一个不太受关注的燃料电池车型，由于是是以氢气为燃料，空气为氧化剂，通过电化学反应产生电力来带动电机驱动，但其中最为关键的就是氢气的安全存储问题和加注等问题，但是燃料电池是未来的发展方向之一却也是不争的事实。
目前实现小批量试验性质投产的主力就是日系，也就是双田为主，分别是丰田的mirai和本田的Clarity；而我国自主品牌中最常提及的就是上汽和奇瑞，这两个厂家甚至都拿燃料电池车参加过必比登国际新能源汽车大赛，但与满地开花的纯电、混动等新能源车型相比，氢燃料电池汽车还是非常罕见，甚至很少有厂家愿意花费更多的心思去钻研，而素有技术宅之称的奇瑞，却还在坚持燃料电池车型的开发，在近期举办的芜湖科博会上，奇瑞再度展示艾瑞泽5氢燃料电池实车，得以让我们先睹为快。
从外观来看，艾瑞泽5氢燃料电池展示车与普通EV版（艾瑞泽5e）几乎没有区别，甚至连格栅前段的快速充电插口盖都依然保留。
要不是侧面的氢燃料电池车的字样，放普通人跟前，肯定认为这仅仅是一台普通的艾瑞泽5。
内饰也同样如此，旋钮式换挡设计与EV版一模一样，这也难怪，毕竟还是依靠电池组提供动力，氢燃料仅仅是给电池组供电。
由于不是专门设计的氢燃料电池车（与丰田的mirai和本田的Clarity这种专门设计的氢燃料电池车型区别自然很大），因此硕大的氢燃料罐只能放在后备箱中，与天然气版的罐子到是有些接近。
氢气的安全性是大家最为关注的焦点，氢气是易燃易爆品，它的可燃范围是4~75vol%，爆炸范围是18~59%vol，无色无味，人们凭感官无法对氢气的泄漏有所警觉，这或许就是人们对其有戒备心理的一个重要原因。在开放空间，氢气的扩散系数是汽油的12倍，从危险程度上看，汽油的爆炸能量是相同体积氢气的22倍，在发生爆炸时，由于氢气密度远低于空气，爆炸会发生在气源上方，而汽油的爆炸则发生在燃料周围，汽油的危险程度远甚于氢气。
而在机舱部分可以看到，整个设计相当规整，要知道这毕竟不是一开始就按照氢燃料电池车型为基准来设计的，能将所有的设备都合理的安置摆放，且不显杂乱，还是可以看出设计功底。
电堆就是以氢气和空气为原料，发生电化学反应发电的部分，FCU也是奇瑞自产。
空压机自然是压缩空气提供给氢气混合的重要装置，上端则是空压机驱动器部分。
两个水壶分别是燃料电池冷却液和辅助散热冷却液。
而氢燃料电池车在氢气与空气混合之后排放出来的就是水，这是与普通EV车型区别最大的部分，由于需要排水，因此我们在其底盘下方看到了一个类似排气系统的设计，其实这是排水的；同时可以看到电池组悬挂在车底。
而顺着排水管寻觅到前悬部分，就能看到接入了发动机舱，这与空压机和电堆的位置非常接近。
动力参数方面，值得关注的就是大家最为关心的续航里程问题，NEDC（综合续航里程）可以达到542公里，而最大续航里程是704公里（预计是匀速状态），这比目前的纯电版车型要实在太多，别忘了控制装置、储气罐以及空压机等较之纯电车型要多出不少的重量，注意其整备质量达到了1.8吨，而艾瑞泽5e也仅仅1.5吨上下，多出三百公斤，续航里程还能轻易达到五百多公里，足见燃料电池的优势不光是零排放，还有续航里程的问题，而根据试驾过丰田的mirai的车友介绍，开空调其续航里程都能轻易达到六百公里上下，这优势确实很明显。
而另一个值得关注的就是前面提及的艾瑞泽5氢燃料电池车的格栅部分有艾瑞泽5e那样的快速充电口，现在看来，这部分也是真家伙，除了氢燃料作为动力外，竟然还备份了艾瑞泽5e所有功能，快慢充电口保留，三元锂电池组也与后者相同，这个杀伤力还是相当强的，即使你对氢气不放心，那么按照普通EV车型来使唤，也不是大问题，当然续航里程由于车重的大幅度增加，显然不能按照艾瑞泽5e的标准来看待了。
目前没有该车具体的上市时间表，其实也不会这么快普及，但作为一个前瞻性探索也没有太多的问题，当然了，我说了不算，最终还是看官方信息为准。
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