中国前部长称，现行的中外汽车合资政策“就像鸦片一样”

（路透社）——中国法规规定所有外国汽车品牌都要与中国汽车厂商合资经营，中国一位前任部长日前称这一政策对中国厂商来说就像鸦片一样，它也有碍于中国培养出本土的世界级汽车品牌。

2009年，中国取代美国从数量上成为了世界最大的汽车消费市场，但事实上所有中国国有汽车品牌都依附于它们的外国合作商。

中国前机械工业部部长何光远在上周末于天津举办的工业论坛上接受雅虎网站汽车频道采访时称“这就像吸食鸦片一样，一旦你沾染上了就永远也无法戒掉。”

虽然何光远已对政策制定没有任何影响力，但无论作为一位在职或是前任的政府高官，在公开场合批评现行政策都是极为罕见的。

中国政府大约30年前对外国汽车制造商敞开了国门，但要求它们只能与两个或两个以下本土厂商合资经营，并在合作中保有不超过50%的股份。

目前世界上所有大型汽车制造商都以合资的形式入主了中国市场。“从中央机关到地方政府，所有机构都在努力引进外资，但这么多年过去了，我们始终没有培养出一个在世界上有竞争力的本土汽车品牌，”何光远表示，“我为此感到脸红。”

2011年，日产汽车公司，本田汽车公司和标致雪铁龙集团三家公司合力为它们的中国合作商东风汽车公司贡献了超过98%的销售额。

就连中国本土的最大赢家上海汽车股份有限公司也利用它的两家外国合作商——通用汽车公司和德国大众汽车公司获得了大约60%的销售额。

中国已经成为通用汽车公司和奥迪股份公司最大的消费市场，但在这个过程中，中国本土汽车品牌的市场份额却一直持续下滑。

官方数据显示，截止到7月底，中国私家车消费较去年增长了7.5%，但本土汽车品牌的销售量却整体下滑了5.4%。

中国本土箱式轿车的市场份额在今年7月底也由2010年持续居高不下的30.9%下降到了26.8%。

中央决策者一直哄骗合资企业在市场上投入新型汽车，他们希望借此使中方获得垂涎已久的外国技术。

中方梦想着外国汽车公司会从零起步，设计出完全新型的汽车模型，而中国厂商在此过程中不仅能收获一半专利权，还能学到设计制造的方法。事实上，所有合资企业所做的仅仅是将一款现存的外国汽车模型稍加改动，便以“新型”合资汽车的名义投入市场了。

通用汽车公司和上海汽车公司的第一款合资车型宝骏630，前身便是旧款别克凯越；而东风和尼桑的首款合资车型启辰是日产颐达的变身。

两周前在车展上展出的第二代宝骏完全在照搬雪佛兰乐驰，而即将出厂的第二代启辰据悉与日产的紧凑型轿车玛驰并无二致。