赞：空间宽敞，配置丰富，动力充沛，工艺质量极佳
贬：价格不低，保养周期短
| 车型评分 | 得分 | 同级平均分 | 同级比较 |
|---|---|---|---|
| 外观造型 | 9 | 9 | 第1名 |
| 内饰设计 | 10 | 9 | 第1名 |
| 人性化 | 9 | 8.4 | 第1名 |
| 车内空间 | 9 | 8.8 | 第2名 |
| 舒适配置 | 10 | 9.6 | 第1名 |
| 车型评分 | 得分 | 同级平均分 | 同级比较 |
|---|---|---|---|
| 加速性能 | 10 | 9 | 第1名 |
| 制动性能 | 9 | 9 | 第2名 |
| 操控性能 | 9 | 8.6 | 第1名 |
| 噪音表现 | 10 | 9 | 第1名 |
| 实测油耗 | 8 | 7.8 | 第1名 |
不过一旦深踩下油门踏板，这辆A6L就如同离弦之剪一般蹿了出去，尽管并不算唐突，但强大的动力作用在四个车轮上，让这辆行政级豪华车在6.4秒左右就加速到了100公里，这让不少运动车型也相形见绌。
强大的动力也需要高效的制动系统来制约，就如同好马也要有名缰，尽管A6L 50TFSI的整备质量达到了2吨之大，但100-0的制动实测成绩还是不错的，而且没有出现一点热衰减情况，始终稳定在40米左右，最好成绩是39.4米，而且整个过程均匀有力。
对于这辆有着3.0升6缸增压发动机，5米以上车身的行政级轿车，我们似乎不应该过于苛求它的油耗表现，毕竟强大的动力和舒适的享受也要有相应的代价，不过A6L的油耗实测结果还是不错的，百公里11.9升左右的油耗应该可以令人接受，我们这次的路线既有比较拥堵的市中心道路，也有畅通的城市环线，所以应该还算比较客观真实。
豪华车对于噪音控制的要求肯定也会比较高，新A6L在这方面做的确实相当到位，怠速工况36分贝，时速60和100公里下分别为55和62.5分贝的成绩都非常出色，对舒适性是很好
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