凤凰汽车:近年来在自主品牌市场涌现出一批实力不凡的新星，它们就是借力于合资品牌成熟技术诞生的实力派、高品质自主品牌产品，也就是我们常说的合资自主车型。目前在国内市场，合资自主品牌主要攻占入门级家用轿车领域，为那些预算有限，同时对产品品质又有较高要求的消费者提供更多服务，对于国内市场来说，这一部分消费群体还是比较庞大的。
宝骏610和启辰R50就是这个领域两颗耀眼的明星，在本届北京车展上，宝骏推出了一款全新的两厢轿车610，主要用于对抗启辰R50两厢版轿车。那么，这两款车究竟谁的表现更好，哪一款更值得购买呢？今天我们就把这二位一起放上PK台，来一场真正的较量。
造型设计：经典还是时尚，你自己说了算
宝骏610是630的两厢版本，因此在造型设计上将于630保持高度统一，只是尾厢的部分存在差异。宝骏610车头部分与630几乎如出一辙，大灯、中网都保持着高度一致，随着宝骏旗下车型阵容的逐渐扩充，这恐怕将成为宝骏的家族式设计。可以肯定的是，宝骏610的前脸设计简约而且足够耐看，设计成熟度很高。可以说，宝骏610的前脸造型属于简约中不乏新鲜感的设计，并且各处细节的配合也比较恰当，看起来很舒服，同时也兼具足够高的质感。
启辰R50在造型设计上并没有什么新鲜感，熟悉日产车型的人都会一眼看出它与老款骐达之间存在某种必然的联系，因为二者长得实在是太像了。如果是放在5年前，这样的造型设计还是不错的，毕竟骐达当年也是很受欢迎的。但是在2014年的今天，继续使用这样相对老旧的设计就显得有些不够主流了。不过，如果你对于外观造型的时尚度和新鲜感并没有太多的要求，启辰R50经典、简约的设计还是值得肯定的。
宝骏610的三围尺寸分别为4401mm、1736mm、1462mm，长度相比630缩短了20cm，轴距和其他数据都没有发生变化。启辰R50的三围尺寸为4280mm、1695mm、1535mm，除了身高以外其他各项数据都比610略小一些，同时2600mm的轴距不如610的2640mm长。
两厢车最漂亮，也是最大的亮点就是尾部。宝骏610采用饱满的尾部造型，同时采用柔和优雅的线条来勾勒尾部结构，看上去显得十分灵动。全黑色的后风挡制造出一种下宽上窄的视觉效果，给人带来一种高性能轿跑车的冲击力。同时提升活力氛围的还有半圆形的镀铬双排气管，这在6、7万元的车型上并不十分多见。
启辰R50的尾部造型与前脸一样，采用了与老款骐达类似的经典设计，线条采用简约且稍显硬朗的风格，各处细节的设计也都十分规整，给人一种不苟言笑的感觉，但是还是那句话，要说经典与简洁，它的表现绝对能够令人满意。
在细节设计方面，两款车都有属于自己的性格和特点。与外观整体造型一样，宝骏610虽然算不上特别前卫，但是也绝对的时尚耐看，启辰R50则采用大家都非常熟悉的经典造型，并无太多新意。两款车的前大灯与尾灯都十分简约大气，而且与各自尾部造型的配合也是非常出色的，这一点没有什么差别值得肯定。
但是在其他细节上，我们就可以很明显的感受到宝骏610在原创性以及细节雕琢方面的精致。首先，宝骏610的前雾灯采用柳叶形的设计，与下部进气口很好的结合起来，看上去非常时尚而且很特别，内部灯组同时还制造出一种类似于LED颗粒感的效果，给人以精致、美观的感受。而启辰R50则依旧使用普通的圆形雾灯，看上去无功也无过。
另外，双色设计且加入了LED转向灯的后视镜绝对也要比光秃秃的镜子更有看点，也更符合当今时尚潮流。这一点宝骏做到了，启辰并没有做到。
宝骏610的车门把手采用了类似于君威、英朗的设计，造型简约的同时还加入了镀铬装饰条，以提升把手的精致感和触摸感受。启辰R50的把手非常普通，并无明显的设计感。
编辑小结：
可以说，宝骏610和启辰R50属于两个时代的产物，一个简约大方的同时兼具时尚度，另一个则是经典耐看但缺乏时尚度。在外观设计方面，每个人都会有自己的审美标准，因此这个环节我就不做过多的评论，要见真章还得往下看。
内饰工艺：宝骏610细节处彰显品质
与外观造型一样，宝骏610的内饰设计也秉承着简约且兼具时尚度的设计，采用了蝰蛇的设计。对于家庭用户来说，它对于时尚元素的加入把握的十分到位，你既不会觉得它平淡无味，又不会因为太过于个性而抱怨使用起来不方便，在美观度与使用便捷性方面，宝骏610做的还是不错的。
值得一提的还有宝骏610的配色，我们在车展上拍摄到的这款车型提供黑色的中控台和马鞍棕色的内饰，这样的搭配目前仅在少数高端豪华品牌上才有出现，在营造高端豪华氛围方面，这种马鞍棕色是非常有实力的。宝骏610所采用的这种马鞍棕色的质感也还不错。相比之下，启辰R50同样也提供马鞍棕色内饰，但是颜色过于艳丽，反而难以达到提升质感的效果。这个颜色我们会在后面的空间体验的部分进行展示。
宝骏610的内饰设计相对比较时尚，但是启辰R50就与时尚挂不上钩了。造型设计基本上都保持着无功也无过的原则，在老一代车型上这种集成度很高，且简洁耐看的中控台造型曾经很受欢迎，但是到了今天，能够将时尚度和使用便捷性结合起来，当然是最佳的方案了。
宝骏610分立两侧的空调出风口可以更好的照顾到驾驶席和副驾驶席乘客的体感温度，这要比启辰R50集中在一起的空调出风口更加人性化。主机和空调面板的布局和设计二者基本上没有本质的区别，按键和旋钮的尺寸都比较合适，使用起来很舒服。只不过启辰R50的空调面板依然采用老式的旋钮设计，看上去有些落伍。
方向盘的部分二者存在比较明显的差异，启辰R50的设计显得特别的简陋，也没有什么特别的设计感，并且方向盘中间向内凹陷的设计给人一种干瘪、骨干的印象。宝骏610的方向盘看上去则显得更加饱满，同时造型设计也有加入一些柔软的曲线，看上去很舒服。宝骏610提供多功能方向盘，按键布置在方向盘左下方。
材质选用方面，宝骏610提供柔软的马鞍棕皮质面料以及树脂材料，因此整个车门面板以及中控台的大部分区域都有出色的质感，给人以舒适温馨的包裹，同时档次也显得很高。启辰R50虽然也使用了皮质面料，但是塑料感还是占据主要地位，给人一种相对较硬、较冷的感觉。
宝骏610的座椅宽大且比较柔软，同时包裹性也很不错，再加上马鞍棕色彩的渲染，就更加给人一种高端豪华的感觉，只可惜座椅并没有提供腰部支撑调节。启辰R50的座椅采用质感平平的灰色皮质面料，坐上去有些滑，而且内部填充物不如宝骏610那么的饱满，同时包裹性也几乎相当于没有，因此在长途乘坐的时候，610的座椅舒适度会明显更好。最重要的是，启辰R50的座椅靠背角度调节把手布置在座椅内侧，这样的设计有些非主流使用起来并不是很顺手。
编辑小结：
如果说造型设计的错层感并不足以拉开二者的差距，那么车内用料材质和对于舒适性的琢磨，就可以很明显的将宝骏610放到较高的位置上，细节的处理宝骏610做的还是很不错的。
空间储物：二者存在细微差别，均比较宽敞
前面我们已经对这两款车的车身尺寸进行过对比，启辰R50除了身高相对有优势以外，其他数据都不及格宝骏610出色。通过凤凰汽车固定模特的实测，我们发现启辰R50的头部空间确实要比宝骏610更好一些，不过遗憾的是启辰R50不能进行座椅高度的调节，所以灵活性就稍差一些。
同样的结果还出现在后排空间，启辰R50的后排头部空间为120mm，而宝骏610的只有75mm，二者大概存在半个拳头左右的空间差。不过好在差别并不算很大。后排腿部空间亦是如此，启辰R50虽然轴距较小，但是实际乘坐空间却还是不错的。当然，宝骏610的整体表现也并没有差太多，基本上也属于比较宽敞的水平。
在人性化储物空间方面，宝骏610提供更多处实用的储物空间，整体表现比启辰R50略好一些。首先，前车门上二者都带有瓶架和储物空间，但是后车门上，启辰R50就明显不实用了，储物空间尺寸较小无法容纳一瓶饮料，功能有所损失。
另外，在这两款车的中控台上都布置有带盖子的储物盒，而内部容积和实用性究竟谁的更强，看看下面的图片就一目了然了，宝骏610的储物能力明显更强。
启辰R50的zhong.=yang扶手不提供储物功能，但是可以灵活的调节角度。宝骏610的前排zhong.=yang扶手提供储物能力，并且储物空间也要比启辰R50的稍大一些。同时，启辰R50不提供后排zhong.=yang扶手和储物功能，但是宝骏610提供。
编辑小结：
空间部分启辰R50略胜一筹，但是好在二者的差距并不是很大，所以对于车内实际乘坐空间的影响基本上可以忽略。如果综合来看，宝骏610柔软舒适的座椅以及更具质感的内饰氛围，都能够更好的提升车内乘坐舒适度，这同样是一个值得肯定的细节。
动力水平：以满足家用为己任/油耗很重要
即将步入市场的宝骏610车型仅提供了1.5L排量的发动机，对于这台1.5升P-TEC DVVT发动机我们并不算陌生，它在宝骏630车型上服役已久。最大功率为82kW/5800rpm，峰值扭矩为146.5N·m/3600-4000rpm。手动挡车型依然采用5速手动变速器，自动挡车型则采用了通用全球同步的新一代GF6手自一体变速器，这款变速器已经在新款君威、君越等车型上广泛应用，在动力输出效率和换挡平顺性等方面都有所提升。
1.5L动力应对1.2吨重的车身感觉刚刚够用，起步加速算不上迅猛。在低转速区间的动力输出并不算十分理想，即便是你深踩油门，车辆的反应也只有逐渐加大的发动机声浪，在速度方面并不会有着明显的提升。但如果拉升转速，在开启空调的状态下搭载四名成年人并不会感觉吃力，应对日常使用倒还算游刃有余。
在比乘用更为考究的动力和行驶机构上，启辰R50也毫无保留地延续了老款骐达的设定，日常驾驶感受也有很高的相似性。带有nissan字母的HR16DE发动机，具有C-VCT双可变气门正时技术，注重燃油经济性，也有不错的动力水平，最大功率86kW/6000rpm，最大扭矩153N.m/4400rpm。
传动系统有4AT和5MT两种选择，受产品定位和控制成本因素，日产先进的X tronic CVT无级变速箱并没有应用。考虑到老款骐达的表现，这两款变速箱与发动机的匹配良好，能保证良好的传动平顺性。此次主要试驾了手档车型，按照厂家的说明，变速箱优化了齿比，以提供更好的燃油经济性。
源自日系车轻便好开的驾驶风格，启辰R50开起来也很顺手，离合踏板轻巧，接合点较高，适合新手驾驶。油门也较轻，初段动力响应略显不够直接，深踩一点会好一些，发动机中低转速动力比较温柔，2500转之后动力开始逐渐活跃起来，4000转之后以合适的档位也能获得不错的加速感，很典型的日系小排量自然吸气发动机特性。
启辰R50提供前盘后鼓的制动形式，而宝骏610则提供四轮碟刹的制动形式，它的制动效果要比前盘后鼓的更好一些。另外，宝骏610采用195/60 R15的轮胎，而启辰R50的轮胎相对较窄，宽度仅为185。
编辑小结：
动力表现并不是此类车型关注的重点，而且二者实际上也没有本质的区别。宝骏610采用6速手自一体变速器，而启辰R50则仅为4速自动变速器。虽然从字面上看宝骏610的要更好一些，但是由于日产的这套动力总成在燃油经济性方面表现不凡，所以二者在动力以及燃油经济性方面基本上没有本质的差别。
价格对比：基本保持一致
宝骏610现在已经上市销售，初期提供四个车款分别为1.5L手动标准型、手动舒适型，1.5L自动舒适型和自动豪华型，官方指导价分别为6.58万元、7.08万元、7.88万元以及8.58万元。
启辰R50提供六个车款，手动时尚型是最低配版本售价为6.88万元，价格依次为手动豪华版7.58万元、自动时尚版7.78万元、手动北斗导航版7.88万元、自动导航版8.48万元，以及自动北斗导航版8.78万元。
从价格上看，宝骏610要比启辰R50更低一些。自动挡低配车款二者基本上保持一致，仅有1000元的差价，因此从价格上看，二者也属于统一战线并没有本质的区别。对于紧凑级家用轿车来说，这个价格绝对是十分实惠划算的。
编辑推荐：宝骏610
最终推荐宝骏610的原因，主要是它在细节上的精致处理，以及车内用料材质对于豪华质感的提升，这使得乘客坐在车内可以获得足够多的温馨感，启辰R50目前还是无法提供。作为一款售价仅为6、7万元的家用轿车，宝骏610出色的高品质质感，即便在同类产品中也拥有绝对性的优势。
除了产品本身的出色表现以外，我们推荐宝骏610的原因还包含中国消费者购车环节中对于面子的需求，驾驶着售价仅为6、7万元的宝骏出门，凭借着出色的车内质感和精致的细节设计，很容易被周围的亲戚朋友误以为是一款售价超过10多万元的车型，这样的满足感不正是国内消费者最想要得到的么？
