南运河的港口与码头——南运河德州段历史文化解读（7）

    德州港在明清甚至更早时就已经出现了，并长时间以码头之名存世。上世纪50年代，德州港的名字产生。
    德州港不仅为明清以来的国家稳定做出了重大贡献，更拉动了德州经济，为居民的生产生活创造了优越条件。
    旧志均无港口和码头记载
    港口，是指有码头设施、供船只停靠、人货上下的地方。修建港口有两个必备条件：一是要有港池，供船舶停靠；二是岸上要有足够数量的空地，以便修建仓库和存放货物。德州历史上不同时期和不同地点的各个码头或码头群，也就是一个个大小不等的港口。德州人所称的码头，是一条由岸边伸往水中的长堤，多数为人造的土木工程建筑物。因德州河道堤坝全是土质，故码头易修。只要在河坡上埋进2根木柱，再用一个结实的横木或板材连接起来，在河坡上横放木板即可。船只靠近木柱，就可装卸货物。由于拆卸和安装方便，码头并不被刻意修建和保留，故今天很难寻找到明清时期的码头遗址。
    据国棉厂马惠彬老先生的回忆，过了老河口（今胜利桥处）后，上码头、豆腐巷、盐店口、西方庵、大西门、竹竿巷、西关、米市、小锅市、老虎仓等处均建有码头。但随着漕仓位置的变迁和运河河道的挑直，原有的一些码头被废止了，新的码头很快就出现了，一直到建国后，所有码头才全部集中到天衢桥和胜利桥之间的河道东岸处。在有关德州的志书中，均找不到有关德州港口或码头的记载。
    为什么港口和码头不在记述范围呢？原因是港口的体制问题。过去的港口或码头，有的是由扛夫厂管理，有的属于衙门专用，有的是私人投资建设和管理的商用码头。修志者认为，只要写到了拥有码头的衙署和个人，就无需再去记录码头。再者，过去修志偏重政治、军事和文化现象，而忽视现象，也是码头漏记的原因之一。
    德州港历史悠久，但1956年才得名
    从史籍分析，明代永乐年间的递运所应是最早有文字记载的德州港。那时的北厂码头，是属于递运所来管理和使用的。
    漕运时代，粮食装船、卸船，仓库粮食的运进运出，是由专门机构来负责的，这个机构就是永乐五年（1407）所设的德州递运所（扛夫厂）。本来递运所的普遍设立是在洪武年间，职责是在运河因水少不能通航的情况下，负责由陆路将漕粮运往下一个通航的港口，德州当时并未设立这一机构。原因在于德州所在的卫运河和南运河段，水源独立并相对充裕，无需通过陆运转运粮食。
    与此相反的是，其他港口的漕粮通过陆运转来德州，然后再由德州装船运往通州。递运所并不承担漕粮的河运职能，它只是负责装卸船只和将粮食在仓库和码头间的运进运出，实际履行的就是港口职能。以永乐德州仓每年要转运400万石漕粮来算，永宣时期的北厂港口至少要有5座码头。可以说，永宣时期的德州港，就已经具备较大规模。
    明正统十四年 （1449），由于英宗皇帝亲征瓦剌失利在土木堡被俘，其弟郕王朱祁钰登基称帝，国际国内矛盾错综复杂，导致国势渐微，各地农民起义风起云涌。基于仓廒安全考虑，朝廷将德州水次仓连同预备仓一并移于德州城内，其码头也随之南移至大西门外。
    嘉靖《德州志》记载：“递运所，旧在城北三里。嘉靖三年（1524），今知州（指何洪）以驿递不相接，艰于答应，移于驿旁，构公舍一所，以为憩息之所，公私称便。扁曰‘递运所’，又曰‘夫厂’”。大西门码头不仅承担漕粮的装卸，而且来往官员、赶考的学子、客商、探亲访友的旅客等都需要在这里登船，实际是重要的客货两用码头。这里虽然一直被称作大西门码头，实则是德州有史以来的第二个港口。
    德州虽拥有港口的历史很长，但真正将其叫作港口的时间很短。大家习惯性地称其为码头，直到1956年德州航运办事处成立德州港务管理站，才是德州港名称的第一次出现。从这时起，德州开始有计划地进行港口建设，包括修建高标准的装卸码头，引进装卸机械和挖泥船等，1958年正式建成。 60年代末，德州港已成为重要的机械化港口。 1980年，德州港因运河停航封港。
    建国初期德州港的规模
    德州港位于津浦铁路以西，天衢桥和胜利桥之间的运河东岸，港区位于运河大堤之外，由港口、码头和货场组成。明清时期的上码头、清末民初的兵工厂码头、民国时期的福记码头、日伪时期的军用码头等，虽然规模大小不一，但均设在此地。
    建国后的德州港是一个中转港口，中转物资以煤为大宗，其次为砂石建材、化肥、食盐等。出口货物由津浦、德石两铁路运进后，经水路散运至临清、武城等地。现矗立在运河东岸的4个码头，是上世纪50年代修建的。
    据2009年《德州交通集团志》记载，1956年对坡道式的原始码头进行改造，建起简易的岸壁式码头。 1958年建成了永久性码头7座，之后又建成装卸码头5座，其中钢筋混凝土框架式码头3座，木栈桥式码头2座，泊位21个。货场4.9万平方米，仓库4565平方米。港区道路4条，铁路专线674米。 1960年，各类装卸机械已达43台套之多，形成了机械化的装卸港口，1957年达最高吞吐量为65万吨。
    1960年前，德州港的货物装卸靠车拉、肩扛、人抬。 1960年有了汽车吊5台、皮带输送机 7台和内燃机拖车 10部。1965年，增添内燃机铲车和汽车吊各一部。1975年，又增添各类装卸机械12部。1978年增添固定式吊车3部。
    据1979年普查，德州港南北长700米，仍有装卸码头5座，其中3座为钢筋混凝土框架码头，长度分别为15米、5米、5米。 15米码头上配吊车装卸物件，两个5米码头配皮带机和装卸铲车装煤，另外两座为木栈桥码头，长度分别为14米和8米，装卸杂货用。另外，还有一座钢筋混凝土框架码头，长15米，因设计不合理，1963年建成后，一直没有使用。 1958—1969年，德州港平均有装卸工人500名；1972—1980年，平均350人。1979年，德州港有职工346人，生产工人259人，管理人员45人，其他人员42人。
    德州港从1953年开始有吞吐量统计，当年的吞吐量为29.4万吨。 1953—1959年年均56.9万吨。其中最高的1957年吞吐量65万吨，占当年全省内河港口吞吐总量的26.5%。 60年代吞吐量忽高忽低。 1965年后卫运河严重枯水，德州港吞吐量下降为年均11.5万吨。 70年代年均吞吐量8.3万吨，其中1979年仅4800吨。
    另外，德城区还有两处与德州港有关的地名。一是北厂村。明永乐五年（1407）所置德州扛夫厂（递运所）在今北厂西街村西，为跟后来大西门外的扛夫厂相区别，故叫作北厂，后来称北厂村。二是民国时期的扛夫厂街，位于火车站北迎宾路以东以西区域，即漕仓迁移进城后兴起的又一个港口所在地，后来演变为地名，一直延用到解放初。
□本报特约撰稿人 张明福