攀枝花火车站的原名是金江火车站,它是成昆线上的一个普通车站。岁月流逝,火车呼啸而过,带走了匆匆过客,诉说着一代又一代建设者的故事。
金江火车站位于距市区18公里的金江镇,在滔滔不息的金沙江畔临江而建。这里是成都铁路局和昆明铁路局的分界点。而出岔的渡口支线,溯金沙江贯穿城区,连接起矿山和钢铁工厂,是攀枝花至关重要的交通大动脉。以此为起点,向南可以直达春城昆明;往北能到西昌和省城成都;向西北方向还能去宁蒗泸沽湖、大理、丽江及香格里拉。既是连接川西南、滇西北的重要交通枢纽,也是八方游客进入横断山脉旅游的一个美丽门户。
金江火车站的发展历程伴随着成昆铁路的建设历史。1970年7月1日这天,成昆铁路全线通车、攀钢高炉出铁这两件大事成为当时声势浩大的“三线”建设中举世闻名的里程碑。尤其是成昆铁路,更是以其前所未有的艰险程度而闻名。
之前,攀钢这座大后方工业基地建设所需要的机械设备、工业器材、人员队伍及各类生活物资又是如何运进来呢?不言而喻,公路运输成为唯一的途径。1965年7月23日,由国家计委抽调北京、辽宁、安徽、河南、山东五大车队组成“交通部直属汽车运输总公司”。五大车队的1000多辆汽车,翻山越岭、星夜兼程,仅依靠公路运输,就运进了150多万吨的各种物资。当时的公路运输条件很艰苦,从成都到渡口,通常需要四天。赶上雨雪冰冻等恶劣天气,堵车就是家常便饭了。就是在路上折腾过十天半月的事也是有的。
老一辈建设者讲,1970年成昆铁路通车后,金江火车站非常简陋,从售票窗口到候车室,都是清一色的油毛毡棚子,候车室狭小拥挤。冬天寒冷透风,夏天闷热难奈,被人们冠以“四等车站”的称谓。
随着攀枝花城市建设步伐的加快和城乡一体化的实施,样式简陋、功能落后的金江火车站已满足不了日渐递增的旅客发送要求,亟待扩能改造,换代升级。于是,1991年,在政府的大力号召下,市民积极响应,踊跃捐款出力,献计献策,拉开了金江火车站扩能改造工程的序幕。是年,金江火车站也正式更名为攀枝花站。改造完工后的攀枝花站,不仅样式美观,而且售票、候车、购物等配套设施一应俱全,极大地方便了旅客出行。候车室宽敞明亮,面积达1669平方米,可以同时容纳1500多人候车。售票窗口更是达到12个,完全做到了旅客随到随走。特别是2005年四川省首届“冬旅会”在攀枝花的成功举办,更是让攀枝花站当年发送旅客数量达到了152万多人,比1990年翻了一倍。攀枝花站被授予“文明窗口示范单位”。
如今,攀枝花陆地火车穿山越谷,空中飞机鲲鹏展翅,四通八达。特别是高速公路飞架南北,天堑变通途,带动一方经济腾飞,百姓致富。攀枝花站也更加英姿勃发,为阳光花城添了不少光彩。
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