万州北三台七线和四台九线或更多都有依据

          方案优化设计委托中铁二院重庆分院历时8个月编制完成，共提出5套方案，区委常委会研究审定后按跨线式站房方案上报，经市政府、市发改委、区政府等努力争取，最终获得中国铁路总公司审批，同意采用3站台７线（预留达万铁路复线）的跨线式高架站房方案，站房规模扩大到1.5万平方米。
         杨勇称，优化设计后的渝万铁路万州北站综合交通枢纽规划，最关键是把高铁站与长途汽车站、公交车站，甚至社会车辆都纳为一体，实现了满足各方需求的“零换乘”综合交通枢纽目标。
万州北站的跨线式高架站房能充分利用地形建设，节约土地，成本更低、功能更优，可减少土石方开挖工程量300多万立方米，节约用地20亩，不仅车站整体空间形态和布局最为理想，还增大了南、北广场面积。同时，万州北站的跨线式高架站房方案还可整合高铁片区土地3000平方米，使南北广场两地块形成整体，有利于城市规划及综合开发建设。
预留线路方便更多车在万停留
        杨勇介绍，目前万州北站的3站台7线包含渝万铁路和郑万铁路的线路。预留的一站台2线，包含达万铁路复线的接入条件。万州区交委有关负责人表示，渝万铁路万州北站综合交通枢纽建成后，将是万州区最大的综合客运枢纽和城市综合客运换乘中心，对于完善渝东北及三峡库区综合交通运输体系，加快区域经济社会发展具有重要意义。
“随着社会经济的发展，今年还有许多高铁线路将会通过万州。”这位负责人称，万州北站也预留了扩站、扩线的发展空间，万州北站也将成为郑万铁路、渝万铁路的始发站和终点站。也有望成为西渝高铁、达万城际的中途站点。
万州区交委有关负责人表示，渝万铁路和郑万铁路整体建成后，将成为西南地区北向交通的主动脉。万州北站也会成为万州地区对外交通的重要门户。