湘黔铁路东起湖南株洲，西至贵州贵阳，全长902公里。其中株洲至金竹山段194.8公里，于1961年12月通车；金竹山至贵定段全长632公里，于 1972年10月13日贯通。湖南境内355.9公里线路，自金竹山起，跨资水，越雪峰山，过沅水，在怀化与枝柳铁路交汇后，三过舞水进入贵州。沿线坪口至烟溪、仁里冲至火马冲两段，地势险峻，山高谷深，桥隧相连，具有山区铁路的典型特征。
湘黔铁路怀化段，东起安化县与溆浦县的分界点松阳坪隧道(K299+290)，经溆浦、辰溪、怀化、芷江、新晃进入贵州(局界K544+097)，区内正线长度244.807公里。
该线始建于30年代。1936年2月，国民政府铁道部着手筹建湘黔铁路，后因日本侵略军犯湘而停止，1938年已初峻通车的路段(株洲至兰田)，亦在抗日战争中自毁。
解放后，国家决定续建湘黔铁路。全线分湘潭至新化，新化至都匀两段进行。新(化)都(匀)段于1956年开始草测，1958年完成定测。同年12月10日开始动工。从安化县分水界至溆浦小江口段共长92公里，由中国人民解放军8503支队全体官兵和黔阳专区12个县(市)的1万民工施工建设，后因3年国民经济调整而停工。1964年6月，铁道部第四勘测设计院(简称“铁四院”)编制新化至都匀段复查意见书报铁道部，提出湘黔线在贵定与黔桂线接轨。1969年中央军委和铁道部指示铁四院再提出金竹山至大龙堡段复工调查报告。经过沿线调查研究，铁四院于1970年1月完成复工调查报告，并于是年5月起进行全面测量和施工设计。
湘黔线自金竹山经新化、溆浦、怀化、芷江、凯里至贵定与黔桂线接轨，全长632公里，湖南境内356公里，贵州境内276公里。共设68个车站(湖南段36个站)，其中枢纽站1个，区段站3个，中间站47个，会让站17个。湘黔线经国务院批准的技术标准是线路等级为一(乙)级铁路干线；正线数目为单线，不预留复线，限制坡道12‰；最小曲线半径一般为500米，困难地段400米，个别地段保留300米；到发线有效长近期650米、远期850米，路基按850米一次建成；设计运量近期800万吨、远期1500万吨；信号设备为继电半自动非电气集中联锁。区段站以上车站考虑电气集中。
湘黔铁路金贵段于1970年9月进点开工。铁二局、铁四局、大桥工程局、铁二院、铁四院和广州、成都铁路局等单位共调集9万多人的设计施工队伍，湖南、贵州共动员80多万民兵投入会战(不含枝柳线人数)。
湘黔铁路的建设得到全国各地的支持，鞍钢、武钢及山海关、株洲、都匀、南京桥梁厂和其它工厂及时提供钢轨、水泥等物质。广东省先后派1000多人的医疗队为会战服务，并支援5万吨水泥。广州军区后勤部通信兵和工程兵及时支援车辆、通信设备、机具、器材。广州、成都铁路局，北京车队大力组织运输。
会战全面展开后，东端的重点是通车怀化，为西进贵州、照应枝柳，使两线工程同步顺利进行创造条件；西端重点则是打通凯里，为全线通车接轨奠定基础。湖南段根据工期紧、线路长、地形较开阔等特点，较多地利用民兵，突击土石方工程；集中铁二局在湖南的施工力量和铁四局、大桥局、广州局指挥部的部分专业队伍突击桥隧群。雪峰山地段长24公里，有24座隧道和14座桥梁，总延长为15.7公里，占该段长度的65.5％。指挥部集中铁二局两个工程处的大部分施工队伍和铁四局部分施工队伍，配备足够的民兵，在物资上予以保证，使工程如期完成。1971年7月，湘黔线6座长2000米以上的长隧道都已贯通，全部大桥完成主体工程。10月，控制工程——柳潭隧道贯通，同月25日铺轨至怀化。1972年4月，省境94座隧道、56座大中桥全部完工，5月1 5日铺轨至大龙。8月10日临时客车通至新晃。历时37年的湘黔铁路于1972年10月13日15时43分全线接轨贯通。湘黔线铺轨出省界后，怀化境内相继进行收尾配套工程，逐步完善运营设备，使行车速度不断提高。1973年7月1日起，湘黔铁路湖南段交付运营，由广州铁路局管理。1973年8月29日，怀化铁路分局成立。1974年】月，交通部公布金竹山至酒店塘间各站站名里程并与全路各营业线办理客货直通运输，把怀化分局一切营运纳入国家计划。1975年1月1日起，湘黔铁路全线正式运营。
湘黔铁路正式运营后，由于坡度大，隧道多，牵引动力不能满足日益增长的运输需要。1978年8月，铁道部组织科技力量对湘黔线电气化方案进行调查，翌年2月向国家计委呈报《湘黔铁路电气化设计任务书》，11月铁四院完成株洲至大龙堡电气化工程初步设计。1980年7月，国家计委批准《湘黔铁路电气化设计任务书》，确定株洲至大龙堡间线路技术改造由广州铁路局勘测设计所负责设计。1989年3月，怀化铁路分局成立湘黔线电气化工程指挥部。
车站
【低庄车站】 为三等区段站，主要办理直通列车的增补轴和区段、零摘列车的编解，同时办理列车的上水上煤和车辆检查。该站是怀化机务段的机车交路的折返点，也是机务、列车乘务员的换班点。车站有到发线6股，编组线3股，牵出线2条(东西各1条)，货物线2条，检修线1条，木材专用线1条。
1990年湘黔线溆浦铁路车站设备表
县市名
车站
建成年度
线名
股道数
列车对数
客运设备
货运设备
客车
货车
站台数/长度(m2)
候车室使用面积(m2)
行包房面积(m2)
仓库雨棚使用面积(m2)
堆场使用面积(m2)
溆浦县
思溪
1971
湘黔
3
8
2
1/312
低庄
1972
湘黔
12
8
22
2/810
294
121
347
双井
1971
湘黔
4
8
21
2/525
41
川水
1971
湘黔
3
8
21
2/530
溆浦
1971
湘黔
7
8
21
2/830
432
100
671
3100
仁里冲
1971
湘黔
4
8
21
1/280
68
大江口
1971
湘黔
8
8
21
2/550
276
63
565
2860
湘黔线溆浦铁路专用线
顺序
专用线名称
建成年度
取送方式
股道数量
设计运量(万吨)
1987年到发量(万吨)
线路长度(米)
到达
发送
合计
1
低庄木材专用线
1976
调机
1
1
0.4
0.4
140
2
川水油库专用线
1976
本务机
1
14
1.4
0.1
1.5
1060
3
大江口维尼纶厂专用线
1975
本务机
3
60
7.1
4.9
12.0
2360
桥梁
【大江口双线特大桥】 该地1959年11月7日开始备料。由中国人民解放军8163部队负责施工。1960年1月30日，大桥基础正式开挖，至1961年7月停工，进行扫尾清理现场，总计挖基坑土方10万余立方米，石方5000多立方米；灌注混凝土及片石混凝土2.4万余立方米；完成1～5号、10～15号桥台和黔台圬工、湘台完成至台帽底，达到了拖梁的程度。6号墩身完成4.46米，高出正常水面。9号墩已完成墩身9米，7号墩木笼围堰防水尖已设好。第二次开工为1970年10月20日，由铁二局八处施工，衡阳分指民兵配合。1971年5月15日完成主体工程，7月底完成两台锥体工程，历时9个多月，共完成木笼围堰3200立方米，混凝土圬工近7000立方米，台后及锥体填方6万余立方米，锥体砌石266立方米，铺种草皮5.3万余平方米。此大桥基础复杂，岩层坚硬，给施工带来相当大的难度。广大工人和民兵克服重重困难，施工中精益求精，在有关单位的配合下，终于圆满完成建设任务。该桥位于溆浦县大江口至沙堆间，全长599米，桥面铺设双线，并有人行道1198米，高47.85米，是怀化地区湘黔线最长最高的大桥。
隧道
【柳潭隧道】 位于溆浦县境内，全长2345.3米，是怀化地区境内湘黔线上最长的隧道。该隧道原设计为傍山隧道群(前后通过4座总长为1600米的隧道群)，由于该地段是左滑坡，岩层破碎，为了赶工期，最后改成1座长隧道，避开左滑坡，缩短线路1.13公里。验收时认为改线是正确的，但在设计上，仅为施工中缩短横洞、争取工期，把隧道的纵坡用足到限制坡度，结果造成隧道长期运行条件恶劣，行车时间长，排烟慢，影响司机和养护工人的健康。该隧道由铁道部第二工程局八处负责施工，湖南省衡东、祁东县民兵配合，共5400人投入该工程的修建，于1970年10月开工，1971年8月7日完成主体工程。
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