亚吉铁路系列报道 第一集 缘起 穿越百年的爱恋1917年，法国人历时23年时间在埃塞俄比亚修成了一条米轨铁路。今天，小锋足下的这条米轨已经废弃，取而代之的是不远处中国中铁人历时5年建成的这条非洲第一条跨国现代电气化铁路——亚吉铁路▼
两条铁轨在被誉为埃塞最美桥梁的亚吉铁路DK42双线特大桥下交汇，站在两条铁路的交汇处，恍若隔世，这是埃塞人民一百年来对发展的渴求，穿越百年的爱恋▼
今天，这条采用中国Ⅱ级铁路标准建设的现代电气化铁路，在当地民众眼里，犹如一条巨龙盘卧在东非高原，凝望着亚丁湾▼
埃塞俄比亚位于非洲东部，过去，其主要客货运输方式完全依赖公路运输，从吉布提港上岸物资需要7天才能运抵埃塞首都亚的斯亚贝巴。
2010 年9 月，埃塞政府公布了标题为《发展和改革计划》的国家五年发展计划（2010/11年-2014/15 年），明确了埃塞俄比亚通过发展标准轨距铁路网改善现有交通运输基础设施的总体思路。
同年10月，通过公开竞标，中国中铁与埃塞俄比亚铁路公司署了《亚的斯亚贝巴至米埃索段铁路EPC合同》。
在签约时，埃塞铁路公司总经理格塔丘博士说，在铁路建设方面，中国有足够的经验。他在中国多次体验了高铁快速飞驰，“中国的‘春运’能承载那么庞大的客流量，亲自目睹了货车奔驰在铁轨上，这足以证明中国在铁路建设和运输方面的能力是首屈一指的！”。
2012年2月，中国中铁组建了亚的斯亚贝巴至米埃索段铁路项目部，2000余名中方管理和技术人员奔赴现场，迅速拉开了建设序幕。
第一批工作人员赴埃，行李装了满满一卡车
2013年5月4日，中铁二局成功预制第一根预应力混凝土轨枕，该轨枕厂从钢筋制作安装、混凝土浇筑、振捣、养生至脱模全部实现了工厂化、自动化作业和流水线生产，是埃塞历史上首个全自动轨枕预制厂。迎来了土耳其YAPI公司、美国驻埃塞大使馆等多个国家和企业前来参观考察、学习交流。
在轨枕厂建设和生产过程中，开展各类培训7000余人次，大多数当地雇员已学会了轨枕生产和养护等技能。
在2015年5月18日亚的斯亚贝巴至米埃索铺轨贯通庆典仪式上，埃塞国家海尔·马里亚姆总理说：“对项目取得的节点性成绩表示祝贺，感谢中国中铁为埃塞国家和人民所做出的巨大贡献”。
2016年6月29日，全线10个站房装修工程接近尾声，埃塞当地20余家媒体纷纷前来参观报道，这已是装修施工展开以来第10余批参观考察团。
中国中铁从车站设计开始，就充分考虑融合当地宗教和文化特色，将设计理念主动融入当地，力争建成受当地欢迎的建筑风格。
拉布车站
如今，这些车站已成当地一道靓丽的风景线。6月8日，欧盟驻埃塞俄比亚13国大使参观LABU和ADAMA车站时，纷纷竖起了大拇指，为中国中铁的建筑水平“点赞”。
我们也付出了辛勤的汗水，从一开始就倒排工期，制定了各节点工期计划，与当地建设者们一起加班加点赶工，夜战场面不计其数。
在项目设计和施工过程中，我们充分考虑当地环境保护和方便居民出行等因素。在AWASH国家森林公园设计时，设计和修建了1座供动物通行的天桥，9座平立交，远远超过合同规定的数量，极大方便了当地居地通行。这得到埃塞铁路公司和当地民众的一致欢迎。
动物通道示例（非实景）
格塔丘博士说，中国设计非常注重“因地制宜”，从设计到施工，他们把当地自然、经济发展的实际情况与设计理念相融合。与欧美“教条式”的设计标准相比，中国设计不仅成本低，而且更适合埃塞的地形特征。
比如，面对地形复杂、高差大的路段，中国工程师在满足技术标准的原则下，会采取展线的方案进行设计，灵活且实用。加纳、乌干达、卢旺达等国的代表都纷纷扎堆来考察，“希望能将中国标准的铁路引进自己国家”。
这条铁路采用中国Ⅱ级铁路标准，是设计、采购、施工为一体的EPC项目。目前，中国中铁正在编制专用技术标准文件。该文件将参照中国Ⅱ级铁路标准，并结合埃塞实际情况。这也将为埃塞国家确立本国铁路标准提供借鉴。
亚吉铁路首次机械铺轨
我们本着互利共赢的原则，秉持铁路建设兼顾当地经济发展的理念，帮助埃塞筑巢引凤，通过建设一条铁路，提高埃塞自我发展能力，惠及埃塞人民，真正实现“授人以渔”。
在项目建设全过程，我们与埃塞人民共享铁路技术，开展好对埃培训工作，让中国铁路技术在埃塞大陆上“生根、发芽、开花、结果”，为埃塞铁路事业发展做出中国人民力所能及的贡献。
我们坚持尽可能多地使用当地雇员，累计聘用和管理当地雇员超过20000余名，通过中方技术人员言传身教，组织技术交底，开展铁路建设各类培训等方式，帮助埃籍员工掌握施工技术，让其中不少人成为电焊、机械操作、电务通信等领域的行家里手。
2015年12月至2016年1月，我们专门为埃塞铁路公司开展了为期两个月，涵盖土建、机械、电务等三个专业的培训班，180余名来自亚的斯亚贝巴等9所高校的学生参加了培训。
还组织了两批次埃塞铁路公司中高层管理人员到中国火车站、公务段、机务段等考察、交流和学习铁路建设、运营管理经验，组织了埃塞铁路公司技术人员到中国铁路职业技术学院、交通大学进行了为期半年的学习。
这一系列培训举措得到了当地政府和业主的一致好评。正如格塔丘博士说，我们选择中国作为合作伙伴，一方面是中国在铁路建设方面速度快、质量高、成本低，更重要的是因为中国企业把我们当作亲兄弟，向我们传授了管理经验，很多工人都掌握了不同的技能，这对我们国家的人才培养和储备起到关键作用。
“我们与中国政府和企业保持良好的合作关系，也会思考如何从中国企业手中接过接力棒，实现本民族企业的腾飞。”埃塞总统穆拉图在2013年12月1日视察项目时盛赞：“这条铁路不仅是埃塞的第一条现代化铁路，也是埃中友谊的一座桥梁”。
埃塞总统穆拉图
铁路正在发挥着运量大、成本低、安全可靠的优势。2015年11月21日，我们利用正在建设的“亚吉铁路”帮助埃塞政府顺利运输了首批1125吨救灾物资。耗时仅仅17个小时，就完成了运输工作。
截止目前，我们完成了近10万吨的救灾物资运输工作。这条铁路最小曲线半径800米，限制坡度9‰，加力坡18.5‰，牵引种类质量为电力3500吨，年输送能力2000万吨/年，设计速度120公里/时，采用电气化、自动闭塞系统。
项目建成后将开辟埃塞乃至东非腹地物资出口通道，建立埃塞中部地区与西部、东部地区经济、交通中轴，同时连接首都亚的斯亚贝巴、重要城市阿达玛、德雷达瓦和吉布堤港口，成为出海大通道，促进埃塞铁路网建设和埃塞“五年经济增长与转型计划”（GTP）的成功实施。
铁路正在悄然成为埃塞国家经济发展的新引擎。埃塞俄比亚财经合作部国务部长Abreham Tekeste博士向说，截止增长与转型计划（GTP-I）结束，埃塞GDP年均增速达10.8%，2014/15财年埃塞俄比亚实现GDP 1.24万亿比尔（约600亿美元），人均收入从640美元增至691美元。
这其中，铁路建设功不可没。建设过程中，中国中铁坚持尽可能多地采购当地物资材料，据统计，累计从当地采购水泥、油料、钢材等各类物资材料超过1亿美元，引进和培育了10余家土建、装修等分包商。
过去的几年，亚的斯亚贝巴至米埃索沿线，建立起了钢材加工厂、水泥厂等多家工厂，形成了“亚吉经济发展走廊”。
埃塞国家新闻署6月2日发布消息，埃塞铁路公司称，埃塞第二个《增长与转型计划》将继续把铁路做为优先发展项目。
苦尽甘来，我们最终赢得了胜利。最近，我们正和埃塞铁路公司一起筹备通车庆典。10月5日，这条铁路将正式通车。用香港大公报一名记者的话说，“从此红海不再远了”。
亚吉铁路系列报道持续更新中，尽请期待……
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本期编辑：罗荣泉 姜帆
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